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日前，极氪001带来了次顶配ME版，售价34.9万元，同时宣布给所有用户免费从骁龙820A升级到8155芯片。

极氪这一波操作的确吸粉，据了解，蔚来ES8、ES6如果升级高通8155芯片，大概花费6900元-12600元。像特斯拉Model S和Model X 车型中控系统升级，从MCU1到MCU2也要用到1万多元。

谈到极氪001，这是一款销量和争议同存的车型，比如早先的车机吐槽，以及天幕和电机的争议事件，确实引来不少负面的声音。

但作为30万级智能纯电市场的“堆料”王（堆料并不是什么贬义词），极氪001的大空间和硬件配置，都是给足了诚意。比如它的轴距已经超过3米，CLTC最长续航达到732km，智能配置过硬，其搭载了15个高清摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。

对于这一次推出的全新车型，以及功能优化等，还是吊足了大家的胃口，我们前几天也试驾了这款车，在购买之前，个人建议需要了解以下这几点信息：

这次主打智能升级

这一次极氪主要发布了两大亮点技术。第一，闪电切换智能四驱系统。

该系统能够在0.4秒的瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。比如在经济模式下适配全时后驱，以达到减少能耗提高续航的目的，而在运动/雪地/沙地/越野/个性化驾驶模式，则匹配全时四驱，提升车辆的通过性，目前该系统可以实现三种驱动模式的切换，分别为全时后驱、适时四驱、全时四驱。

你可以简单理解为，在该系统的加持下，可以在各种场合找到更适用的驾驶模式。理论上讲，它能够解决纯电动车长续航和高性能的两者难以兼得的问题，让用户对纯电动车的驾驶感受有了一些新的认知，但实际体验如何，自然还是有待检验的。

而且不可避免的这些新技术，依然是需要差价补偿来实现。先会在接下来交付的极氪001 YOU版车型上搭载，YOU版（顶配）的定价为38.6万元，现实点讲，目前很多用户选购极氪001，都是售价29.9万元、单/双电机的WE版，然后根据个人需求做选装，顶配售价还是有点高。

第二个技术是，智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统。

它的作用是可在轮端出现打滑迹象时，提高处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，官方做过实测，该系统能让极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。

值得一提的是，智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统将会在后续的OTA升级中为用户推送。

0元升级8155，车机优化明显

这次发布会的看点也在于车机等方面的优化，极氪于7月19日开启全量推送的ZEEKR OS 3.0正式版，其涉及25个ECU单元，新增29项功能，体验优化204项，在底盘、车身、智驾和座舱上都有相对应的优化。

其中基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。8155芯片相信大家都听得比较多了，它的性能较上一代增强3倍。

我们试驾的目前在售的极氪001，车机系统明显在经过多次升级后，所谓的卡顿问题得到了较好的解决，现在换上更硬核的8155芯片，可以，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率上，带来更好的体验感。

功能上，全新设计的下滑菜单界面可自定义18项常用功能，并且两升级高德地图。升级操作也相当便捷，此次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可以完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

ME版车型，是应用户呼声而推出

至于这一次增加的ME版车型，是厂家根据所有车主和意向用户的选购大数据分析和极氪伙伴线下调研而诞生的车型，它集合了用户呼声最高的高性能双子永磁电机布局和100度「极芯」电池包的两大卖点。

ME版拥有CLTC综合工况616km超长续航里程，以及3.8秒破百的强悍性能。标配400kW永磁双子电驱系统、100kWh「极芯」电池包、智能防滑系统、8155智能座舱计算平台等科技配置。

产能上的零部件供应问题，在8月后会得到解决

摆在极氪001面前，目前的问题是产能受限。

从去年10月开始交付，到今年的6月，极氪001累计交付25017辆，根据极氪官方提供的材料，极氪001接连实现4月订单量破万台，意味着很多车主买了车目前都是非交付的情况，到了6月15日，极氪官方甚至直接发布公告称不再接受用户的购车意向金，即是停止接受订单。

产能方面，极氪智慧工厂设计年产能30万台，之前也有用户见证了“一天能生产320-340台极氪001”的实力。也就是说，目前主要是协调好零件问题。

在最新的受访中，极氪智能科技CEO 安聪慧提到，空悬和EC天幕供应得到了解决，现在在集中解决800万摄像头芯片的供应，这个问题在8月后会得到解决。

充电网络逐步完善，但仍存在不足

充电桩配套方面，截至6月30日，极氪已在全国主要城市开设133家门店。极氪能源自建充电站已布局全国52个城市，共342个场站（不含专用场站）；充电地图接入的第三方充电资源累计已覆盖全国329座城市近34万个充电终端。

可见充电网络正在逐步完善，这需要一个过程。

不过我们也不可忽视一个问题，补能网络建设速度是否能跟上销量的增长速度。之前早高峰会出现排队两三个小时，一是充电桩普及满足不了不断增加的新能源车，第二是充电慢。

有反馈称，极氪001只配套的220v7kw家用充电桩，而没有提供三相380V11kw交流或20kw直流充电桩选配方案，极氪001电池容量是86度、100度的，一小时充7度电的话，一个晚上都充不满。有车主反映可以申请电表，但这也是比较繁琐的。

写在后面：

针对极氪001前期出现的一系列争议，安聪慧给出回应称，一个全新品牌，技术含量高，硬件预埋超前，所以会出现诸多问题。但撇开车机卡顿和天幕颜色不统一，像双品牌电机等，其实都是信息不透明引起的用户不满，后续在挽回口碑上，极氪还需要做到信息的透明化。

从提供的产品来看，目前极氪001的起售在29.9万元，这个是一个尴尬的定价区间，意味着选装超过30万元是无法享受国家补贴，从长远考虑，后续极氪001或许可以通过价格下探，以及丰富版本等各种举措，来满足不同受众的期待。