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眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼似乎要塌了。

在很长一段时间里，雷克萨斯都被认为是日系豪华品牌在华的最后牌面，稳居中国市场进口车数量第一大品牌，以进口车的身份在中国市场销售，坚持不在国内建厂生产。此举也导致雷克萨斯车型售价普遍高于同级别车型，部分车型甚至出现加价销售的情况。

近日也有消息进一步证明了雷克萨斯当前的火爆程度。雷克萨斯在官网宣布，由于雷克萨斯NX车型供不应求，在全球的订单大幅超出生产能力，因此正在暂停订单。而早在今年2月份，雷克萨斯就指出，预定雷克萨斯NX至少需要等待一年的时间才能提到新车。

据悉，此次延后交付的很大原因，在于芯片短缺和新冠疫情造成的供应限制导致产量不足。

不过有趣的是，雷克萨斯的销量火爆，与国内市场似乎并没有太大的关系。在进入2022年以来，雷克萨斯国内销量一直呈现下滑趋势。最新公布的5月份销量显示，雷克萨斯在中国销量仅为8441辆，同比下降55.59%，环比下降43.95%。今年1-5月份，雷克萨斯累积销量为61368辆，同比下降40.1%

昔日一度被认为有望冲击国内一线豪华品牌的雷克萨斯，这次总算要“栽跟头”了吗？

“爱马仕”的故事讲不通了

一边是美国市场的突飞猛进，一边则是中国市场的节节败退，雷克萨斯一边海水一边火焰的困局主要在于，中国市场的“爱马仕”故事开始讲不通了。

作为丰田集团旗下的豪华品牌，代表高端、舒适、耐用的品牌形象，再加上雷克萨斯坚持进口车的身份，所以雷克萨斯对于国内一些消费者来说，既有一定情怀还有纯进口车带来的身份象征，这一点在华南区域特别是广东特别吃香。

也正因为这一点，在很长一段时间里，雷克萨斯的营销套路有点向“爱马仕”看齐，比如类似“饥饿营销”的策略，从数月至半年不等的超长交付周期，到加价或者加装提车，简直如出一辙，再到去年的官宣涨价，更是直接“对标”爱马仕。

更有趣的是，国内依然有不少“雷粉”对此表示支持。比如在2017年，丰田汽车社长丰田章男首次开通新浪微博时，就有不少“雷粉”评论喊话“不要国产”，生怕国产后的雷克萨斯品质下降。

不过摆在我们面前的现实是，雷克萨斯还没有进行国产，它的“品质”口碑就逐渐坍塌了。今年4月份，日本国土交通省宣布召回丰田兰德酷路泽300、RAV4、Harrier、Mirai、雷克萨斯全新NX、LX600、LS500h等11款车型，共计88161台。

此次召回原因主要涉及两个方面，其一是由于电子稳定系统（VSC）控制程序异常，如果VSC功能关闭情况下踩下制动踏板让车辆熄火再启动，VSC仍将会处于关闭状态，最终会导致电子稳定系统无法正常运行。而另外一个原因是由于发动机舱内减振器安装部分与车身未焊接，长时间使用会导致该部位产生裂纹，极端情况下会导致减振器脱落，影响行驶稳定性。

仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆，几乎占去年全年销量的一半。据不完全统计，近三年来，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆。频繁的召回也让头顶“工匠精神”的雷克萨斯品质神话破灭。

可以说，离开了“品质”光环的加持，雷克萨斯的魅力似乎一下子降低了不少，再加上主流消费群体年轻化，老一辈的口碑对于追求标新立异的他们来说，其实并没有多大的吸引力，而且他们对于所谓加价提车、强制加装礼包、提车周期长等这些不好的购车体验会更加抗拒。

电动化脚步属实跟不上

不过相比于质量层面的滑坡，摆在雷克萨斯面前更严峻的问题是电动化脚步实在太慢了，车企观望的态度大于实际行动的速度。

2022年1月，雷克萨斯宣布将全面转型为纯电动品牌，并定于2030年前在中国、欧洲、美国仅销售纯电动车。然而目前来看，雷克萨斯依然是用“燃油车的思维去造一台电动车”。

和BBA相比，雷克萨斯起步太晚，至今没有开发出纯电动汽车专用平台，这必然让它在接下来全面触电的中国车市越发举步维艰。

新能源汽车发展迅速，最终显然会一步一步蚕食掉原本传统燃油车市场的份额。雷克萨斯目前在售有两款上绿牌的新能源车型，分别是纯电续航里程为73公里，售价为50.98万元的插电式混动车型NX，以及纯电续航里程为400公里的纯电车型UX，都是油改电车型。

可以说，在这场电动化的战争中，后知后觉的雷克萨斯，已经很难再向燃油车时代那样率先占领消费者心智和喜好了。逐渐失去用户粘度的雷克萨斯，在接下来的中国市场又该何去何从呢？