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​“10万块家用车用全铝不现实，50万的豪车不用铝缺点诚意”，铝和钢这对兄弟又开始被大家拿出来比较了。

日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发文分享了自己对汽车悬架的看法。值得一提的是，有网友在此条微博下留言称，自己的朋友发现理想L9的悬架明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。

对此，李想回应称“铸铁没规定说必须用黑漆涂层，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

随后，李想又补充道，建议觉得铝比钢和铁好的网友们，把自己家的房子钢筋柱结构都拆掉，全换成铝，真正做到知行合一。

李想的这番言论在网上引发不小的争议，有网友认为，虽然用铝合金更好，但理想L9从未宣传过说后下摆臂采用的是铝材料，而且也没有减配，喷成什么颜色是理想的自由。

不过，也有人认为，同等刚度要求下，铝材料比铁重量轻、耐腐蚀，但成本要更高些，理想可能是不想增添造车成本，而且用建房和造车进行比较，也有偷换概念的嫌疑。

值得一提的是，近年来，全铝车身在汽车市场上是一个被频繁提及的名词，铝合金材料成了人们判断车辆是否高档，或者说技术是否先进的重要原因，不少厂家甚至以此作为宣传亮点，那么，车身材料是否铝越多越好呢？

与钢相比，铝的密度比较低，用作车身材料，二者特点分明：同等体积下，钢的强度更高；同等重量下，铝的强度更高。

全铝车身的设计历史由来已久，1991年，奥迪推出了Quattro Spyder，这是一款运动型双门轿跑车，由于其铝制车身而引起了巨大轰动。

大约在同一时间，奥迪与美国铝业公司建立了合作伙伴关系，旨在开发可用于生产的铝制车身汽车。随后几年，奥迪实现了量产全铝车身汽车的梦想，包括90年代中期的奥迪A2和A8。2002年，奥迪在铝制车身上达到了一个重要的里程碑，生产了第150,000辆铝制汽车，铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。1990-1998这8年间，北美汽车工业的用铝量增长了102%。

全铝车身虽然可以减轻车身重量，对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题，比如工艺复杂、成本高、连接难度大、强度逊于特种钢材。这也使得目前的主流方案还是钢铝混合，根据需求进行局部定义。由此可见，李想本次话题中关键词是“车身材料用钢用铝”，并不是很严谨，更具体来说是悬架用钢还是铝。

这么多年下来，大家逐步形成一个共识：比纠结是钢是铝更重要的，是能否做到“在合适的位置应用合适的材料”。体积受限的位置，用高强度钢：比如A柱B柱这种地方不能太粗太厚，那同级别的钢要比铝更合适。

而体积充裕的位置，用钢也可以，用铝则更好：车身的大部分结构空间是比较充裕的，用钢用铝都可以实现安全，但用铝的话可以降低重量。反过来说，同重量的车身，铝强度更大更安全。例如，蔚来EC6的车身就是全铝的，而这款车在中保研C-IASI碰撞测试中在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中，正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得了罕见的零缺陷满分成绩。

总而言之，去讨论究竟是铝好还是钢好意义并不大，因为只有合适或不合适，只要能够满足消费者在可靠性和耐腐蚀上的要求，至于材料是什么，是具体折中后的技术方案。