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别克GL8:虽然没什么驾驶品质,但对缓解“路怒”有奇效

2022年07月16日 22:52:01
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来源:大飙车
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这辆新款别克GL8 ES的驾驶感受如何,更重要的是乘坐感受如何?今天我们就来聊一聊。

动力输出

动力够

GL8 ES全系标配2.0T发动机,最大功率174千瓦,最大净功率169千瓦,最大扭矩350牛米,配有48V轻混系统。

毕竟是一辆商务车,因此起步还是比较平顺的,但升档转速有点儿高,接近2000转/分左右,这会导致当抬起油门滑行的时候,发动机会产生一定的制动效果,尤其是在低速档位时,会有不舒适的顿挫感。不过,这辆车的动力储备还是够,真要使劲踩油门也比较猛,一点儿不含糊,然而坐在后排的老板并不希望“踩地板油”。

这款车全系标配通用的9AT变速箱,虽然起步比较平顺,但与大多数的通用变速箱一样,低速切换档位时,有一定的顿挫感,而且换挡并不积极,比较慵懒。

驾驶感受

没有操控可言

底盘非常舒适,悬架调校基本与海绵相仿,无论在路面上压到了什么,车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带,都不会感觉到太大的弹跳,囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨,至于司机爽不爽就没所谓了。

方向盘转向力比较重,过弯全凭经验,没什么反馈手感。因为车身比较笨重,所以这辆车会让你放弃“并线”的想法,一条道开到底。

第二排那是相当的舒适,宽敞舒适,有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了,不仅乘坐空间有限,而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性,三排位置分工明确,前排司机在开车,二排是重要人物在休憩,第三排则是时刻待命的随行人员。

转向力

比较沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车只有一种转向力模式,所以原地转向力为1.806公斤。低速转向和停车入位时,还是比较沉的。

发动机振动

不错

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆GL8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,怠速振动数值为2.0米/秒²,算是比较不错的一类。

发动机噪音

不错

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音并不太大,车外怠速噪音达到了69.2dBa,车内2000转/分运转噪音仅为48.9dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得比较不错。

近光照明

不错

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7200勒克斯,确实属于比较亮的一类。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.70ΔE,比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。

总结

没人在乎司机

这辆别克GL8 ES可以说几乎没有什么操控可言,重要的是为乘客提供安静舒适的乘坐体验,至于司机没有人会在乎。开这辆车,可以让你完全忽略掉加速、并线、过弯……甚至还有缓解“路怒症”的功效。

后排坐着的老板或是家人,没人希望激烈驾驶,劈弯并线,安安全全的从A点到B点,开开心心的结束一段路程才最重要。即便它的动力储备足够,但也没有用武之地。

关于这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款别克GL8 ES试驾评分

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