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汽势Auto-First|张驰

在芯片短缺、电池等原材料价格上涨，加之疫情反复，消费需求受到抑制的上半年，中国汽车行业经受了严峻考验。

近日，长城、比亚迪、长安汽车、江淮以及北汽蓝谷公布了上半年业绩预告。总体看它们是中国汽车上半年表现的缩影，逆境之下，强者韧性，体系力稍弱的企业，更需要车市的强势复苏做支撑。

长城汽车上半年销售受供应链波动冲击较大，仅销售51.9万辆，同比下滑16%。但经营业绩却逆势上扬。长城汽车预计 2022 年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元-59亿元元。与上年同期相比，预计增加17.7亿元-23.7亿元，同比增长50.20%-67.20%。

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为18亿元到23亿元，与上年同期相比预计减少 5.4亿元到10.4亿元。同比降低 19.07%至36.66%。

长城汽车把“销售下滑 利润增长”归因为：产品结构优化、单车售价提升、毛利及毛利率增长，以及汇兑收益增加。长城汽车不忘“补一刀”， 这样的业绩是在研发投入和股权激励费用同比增加的情况下获得的。

今年年初宣布停产燃油车的比亚迪，来“电”进入销量和股价齐升的快车道，上半年销售64.6万辆，同比增长163%。

经营业绩同样亮眼，比亚迪上半年归属股东净利润为28亿元-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣非净利润为25亿元33亿元，同比增长578.11%-795.11%。

比亚迪把业绩大幅增长的原因归结为，上半年尽管面对宏观经济下行、疫情散发、芯片短缺及原材料 价格持续上涨等诸多不利因素，但新能源汽车行业表现一枝独秀。销量增长势头强劲，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求疲弱，但本集团得益于成本控制能 力提升及产品结构调整，盈利能力有所恢复。

长安和长城汽车类似，上半年尽管销量下滑，但还是出现大幅业绩增长。

数据显示，今年上半年，长安汽车销售112.6万辆汽车，同比下滑6.25%。长安汽车上半年归属股东净利润为60亿元-62亿元，同比增长189.14%-258.54%；扣非净利润为25亿元-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。

针对销量下滑而利润同比大幅增长，长安汽车将其归因为，主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。

北汽蓝谷今年上半年尽管销售翻番增长，显然还不足以支撑其实现盈利。北汽蓝谷预计 2022 年半年度归属于上市公司股东的净利润为-22亿元至-18亿元。扣非净利润为-22.5亿元至-18.5亿元。

北汽蓝谷认为，2022 年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响；虽然公司 2022 年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增 长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现。与此同时，为提高产品竞 争力，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。

受商用车超30%以上降幅影响，江淮汽车上半年没有实现盈利。上半年归属于上市公司股东净利润预计亏损 7.07亿元左右。扣除非经常性损益的净利润预计亏损10.75亿元左右。

江淮上半年销售各类汽车及底盘 23.52万辆，同比下降17.47%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，2022年1-6 月份主营业务毛利较上年同期减少约8.32亿元。报告期内影响损益的政府补助约2.93亿元，较上年同期减少约1.71亿元。

江淮方面表示，上半年亏损主要受疫情和芯片短缺影响所致。

6月份的强势增长，虽然给下半年奠定了基础，但销量的集中释放也给未来增长带来一定压力，中国汽车流通协会7月最新销量数据显示，批发和零售销量同比均实现16%的增长，但环比出现下降趋势，下半年各企业间的竞争也将变得更加激烈。（部分图片源自网络）