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东南DX8/PLUS现身最新一期工信部申报目录的消息，让沉寂多时的东南汽车再次被人们提起。

从图中不难看出，东南DX8基本可以实锤是捷途X70换标车型，整体造型风格基本保持不变，最大的改变应该就是品牌标识的替换。东南DX8车身尺寸是4720/1900/1710mm，轴距2745mm，和捷途X70 5座版一致。搭载的1.5T发动机，最大输出156马力。而东南DX8 PLUS也和捷途X70 PLUS如同一模子刻出来般。这次东南DX8/PLUS申报信息的曝光，也再一次证实了东南汽车和奇瑞商用车间的“秘密合作”。

在缺乏核心技术积累、研发能力不足、转型缓慢拖沓等种种因素的影响下，东南汽车早已成为汽车行业边缘化的存在，2021年累计销量仅有0.73万辆，今年前5个月只卖出两千多辆。如果这样看的话，难免会让人觉得东南汽车在去年12月份斗志昂扬地发布新LOGO和品牌战略，只是单纯的咸鱼翻了个身。可若是结合东南和奇瑞的合作展开来看的话，东南显然是在下一盘能让自己真正“翻身”的大棋。

在今年3月份，网上曾传出奇瑞商用车要和东南汽车合作的消息，当时双方都没有对此作出相关回应。在今年5月份，有网友爆料称，奇瑞要在福建省闽侯县青口镇进行“汽车配套项目征地”，结合东南DX8申报信息的生产地址，也是青口镇，说二者间没点“猫腻”，显然是不可能的。

既然已经求锤得锤，那么之前曝出的合作规划也就具有了较高的真实性。从合作规划上来看，可分为三个阶段。第一个阶段就是在2022年，东南汽车通过捷途换标车型来提升品牌的产品性能，并以捷途品牌和销售网络布局市场。同时奇瑞旗下的新能源车型贴东南牌，在政府政策的支持下进行销售。第一阶段计划销量达到2.4万辆。

不出意外的话，这2.4万销量中除了换标捷途的东南汽车外，应该也包含在东南工厂生产的捷途汽车，毕竟单凭目前东南汽车的市场影响力，即便是有着捷途的赋能，想要在不到半年的时间内实现销量翻三番，难度依旧很大。而在新能源车型上，奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋以及无界Pro等走量车型，未来或将也会以换标的方式来支援东南汽车。

而明年要投产的X-1、X-2和X-3这三款车型，前两款可以确实是大圣和T-1。结合目前火热且比较走量的微小型电动市场，第三款车型很有可能将会是一款全新的电动小型SUV，不过也有消息称或是全新瑞虎3X Plus纯电动版。不过即便是这套组合，想要在明年实现7.5万辆销量的目标，依旧极其考验市场认可度，尤其是对已处于边缘化的东南而言。

目前来看，东南和奇瑞商用车的合作其实是一种双赢。由于奇瑞商用车旗下的捷途汽车和奇瑞控股的奇瑞、星途并不在同一销售体系，营销体系也完全独立。这也导致双方形成了直接竞争关系。然而尴尬的是，虽然彼此是敌对关系，但由于捷途汽车目前还没有独立的生产基地，导致不得不继续和其他品牌车型共线生产，供应链稳定的时候还好些，可若是出现供应链短期断缺时，就很容易出现产能受限的现象。东南汽车虽然目前日渐式微，但却拥有完善且闲置的生产基地，完全可以满足捷途汽车的产能需求。

但东南汽车并不甘心沦为“代工厂”，它想借助奇瑞的力量重新回到主赛道上来，生产捷途汽车没问题，但也要贴上东南汽车的LOGO，进行双线销售。而新能源车型的贴标，则让东南汽车拥有了电气化赛道的入场券，并且门槛较低的微小型电动车，也不需要太多的品牌溢价来支撑，比较符合东南汽车目前的市场处境。

这次亮相的东南DX8，其实我个人并不太看好，正主捷途X70目前的销量表现都给人一种自身难保的感觉，更何况一个换标车型，估计很难被市场认可。所以想要实现真正的“翻盘”，东南汽车可以以微小型电动车为切入点，借奇瑞新能源车型在低端电动市场形成品牌护城河，以全新姿态角逐新能源赛道。

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