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余承东金句再上热搜,华为“血的教训”,汽车行业当警惕!

2022年07月18日 15:52:01
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来源:功夫AUTO

最近,关于苹果新机iPhone 14即将发售的消息火爆全网。业内人士普遍认为iPhone 14系列销量会非常不错,理由是如今的苹果手机,在高端领域已经没了竞争对手。

而余承东“华为把高端手机让给了苹果”的金句,也再次登上了热搜。据统计,2020年上半年国内600美元以上高端智能手机市场份额,华为占比为44.1%,苹果则是44%,但之后华为遭遇四轮严厉的自裁,最终拱手让出了高端市场。

尤其是考虑到如今华为已经在汽车行业混得风生水起,再看到曾经的新闻登上热搜,不由得既唏嘘又感慨。

短时间内,华为手机可能真的回不来了。那汽车行业能避过这一遭吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)千古奇冤,华为是如何被针对的?

关于华为手机被“断芯”一事,网上一直众说纷纭。有不少人说,是因为华为的技术不精,才会被卡脖子。但业内人士大多知道,华为其实是被整个西方世界针对了。面对同样的压力,苹果也一样扛不过去。

2012年,华为发布了首款手机芯片海思K3V2,采用的是台积电40nm工艺。当时的华为与台积电,其实算是“弱弱联合”,海思K3V2也是继英伟达tegra3之后的第二款四核A9处理器。但不得不说,这款芯片的性能一般而且功耗很大,完全打不过高通同期的产品。

以至于同期的华为D1,其实是竞争不过小米们的同级机型的。不过对于华为来说,走出自研芯片的第一步,就是一个不错的开始。

随后2014年初华为推出了麒麟910,用上了28nm封装工艺,同年华为又推出了麒麟925和麒麟928,进一步提升了主频。等到2017年麒麟970上市时,华为正式进入到顶尖芯片厂商之列,可以直接与高通竞争。而到了2020年的麒麟9000,华为的芯片技术已经是世界领先。

自研芯片给华为带来了巨大的收益,麒麟9000的代工成本大约是25美元(不含研发经费),而高通同级别的芯片基本要卖到150美元左右,这让华为对比其他厂商有巨大的优势。

但华为与苹果、高通这些一样,它只是芯片设计商,而非芯片制造商。实际上大家耳熟能详的芯片大佬,英伟达和AMD也不是自己制造芯片。与华为一样,苹果和高通的芯片也都是台积电代工的。

也就是说,这些业内赫赫有名的大佬,如果遭遇与华为一样的技术封锁,它们也一样会巧妇难为无米之炊。

华为最大的问题是没有企业可以给它代工芯片了,三星、英特尔这样的国际厂商就不说了,以中芯国际为例,它们已经可以生产14nm的芯片。但生产这个规格的芯片所采用的光刻机,则来自于荷兰的ASML公司,该公司背后又有美国资本和美国技术。

这也就意味着,中芯国际一样不能给华为代工14nm芯片。所以华为最后也没有任何办法,只得将重心转入其他领域。

至于西方世界的目的是什么,不妨看一下从华为“剥离”的荣耀手机。以独立后的代表作荣耀X30为例,它有39%的零部件都来自于美国,5G芯片、电源管理模块、无线通信模块等核心零部件,几乎清一色是高通提供的,受制于人自然也在意料之中了。

所以说华为之后,国内再也没有企业可以与苹果抗衡,自然也在情理之中。

(2)汽车行业应该如何避免“卡脖子”?

在手机行业被制裁,又恰逢国内新能源汽车崛起,华为也顺势将重心放在了汽车行业。

尤其是在推出问界品牌之后,华为赋能的鸿蒙智能座舱,华为最新的DriveONE纯电驱增程平台,迅速让这个新势力品牌脱颖而出。

华为目前向车企提出了两种合作模式,可以简单划分为华为智选模式和华为inside模式。

所谓智选模式,其实是以华为消费视角去打造产品。以现在非常火的问界M5为例,除了前面说的用华为的纯电驱增程平台,用华为的鸿蒙智能座舱之外。它甚至用上了华为的音响,华为的Petal Map地图,还有华为自主研发的数字钥匙以及V2L反向充电功能。

但它却偏偏没有用上华为的激光雷达和最高阶的智能驾驶系统,因为这是一款要放在华为商城卖的产品,成本与产品力的相对平衡尤为重要。

至于inside模式,比较典型的就是阿维塔11和极狐阿尔法S,它们都采用了华为最新的技术。以刚刚上市的极狐阿尔法S 全新HI版为例,它可以实现“高速、城区、泊车”全场景高阶智能驾驶辅助。

高速智驾导航辅助功能(NCA)、高速智能巡航辅助功能(ICA)以及自动代客泊车功能(AVP)等功能,后续也将一一解锁。

这就是华为当前在做的,积极给汽车行业赋能,确实一定程度上提升了国内新能源汽车技术的维度。

那国内汽车行业还有没有隐患呢?当然也有,而且隐患也一样相当大。

首先在三电技术领域,国内厂商的技术其实依然不够强大。以特斯拉后驱版和小鹏P5 550版本为例,特斯拉在加速更快(6.1秒对7.5秒)、极速更高(225km/h对170km)、电池更小(60kWh对66.2kWh)的情况下,续航居然还更高,这说明即使是国内一线新势力,驱动技术也没有那么强。

电池领域其实也一样,特斯拉一个4680电池推出来,国内厂商纷纷跟进。而国内有那么多的电池厂商,宁德时代甚至是装机量全球第一的厂商,却做不到技术引领。这都是非常危险的信号,一旦被对手先拿到技术突破,国内车企很容易陷入被动。

软件领域的问题可能还要更大一些,刚刚上市的蔚来ES7,搭载了4颗英伟达Orin X智驾芯片,小鹏G9和理想L9,则分别搭载了2颗英伟达OrinX智驾芯片。岚图梦想家和极氪001,在高通8155智能座舱芯片上,再度“撞车”。

大家会发现,几乎所有的高端国产新能源车型,都搭载的是英伟达和高通的芯片。甚至理想ONE之前已经用上了地平线的“征程3”芯片,在新旗舰车型L9上,它依然做了“保守”的选择。

而被认为是最后堡垒的比亚迪,似乎也已经守不住了。之前媒体爆出消息,比亚迪的下一代车型将搭载英伟达的DRIVE Hyperion平台。

当所有国内车企,都认为国外企业的产品才是高端,或者都以此作为最大卖点的时候,可能问题已经开始滋生。

华为进入汽车行业的时候,部分车企非常警惕,声称不能将“灵魂”交给华为。而现在,它们似乎准备交给英伟达和高通们,这绝对是一个非常危险的信号。

(3)功夫拍案

华为用血的教训教会了国内企业一点,全球范围的竞争从来不是请客吃饭,哪怕你已经与苹果、高通一样优秀,一旦你的产业链中存在瓶颈,该卡你脖子的时候也一样卡。任何核心技术完全掌握在西方世界的手里,最终都有可能成为它们手中的武器。

目前汽车行业还没有这种现象,不论是硬件还是软件,国内车企的自研率都还是比较高的。但也要看到,大部分一线车企已经开始倒向国际巨头,这其实是一个非常危险的讯号。可能在下一个竞争周期,它们就变成了新的高通和台积电。

但愿这只是多余的担心。

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