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“不挣钱，交个朋友。”这种营销话术我们听得很多，心里只道这是想把我们“忽悠瘸”的把戏。没想到，极氪这次将骁龙820A芯片升级到8155，还真的来了个免费。据说现场发布会结束后，车主们依然不愿意走，一波又一波的人喊着，极氪牛逼。

当天晚上全网刷屏，圈内人士大呼，行业要开始内卷了。而这一夜，注定是友商的无眠之夜。

有蔚来用户在群里Cue李斌，李斌的回应是“20 多万辆车，免费升不了，20 多个亿，成本扛不住。”何小鹏的回应更直接：“这谁受得了啊…”

不知道西半球的马斯克听闻这个消息，会做何感想。

要知道，软件付费这门生意现在可是众多互联网式造车企业新的氪金术。在即将到来的软件定义汽车时代，消费者一坐进车里，可能就得源源不断地为自己享受到的各类服务付费。对于车企而言，卖车不再是一锤子买卖，而是从一次交易进入终身付费模式。

但极氪这次的免费升级，很可能直击尚未成熟的用户为软件付费模式，对友商来说简直是“恶意”免费，啪啪打脸。

首当其冲的是蔚来。

就在今年6月，蔚来汽车刚刚发布了智能座舱升级方案，老车主升级8155芯片需要最低最低花9600元，这一升级包中除了8155芯片外，还包括4枚 300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。

根据友媒未来汽车日报的调查，这一个升级包的成本价格逼近万元，按理说蔚来收一万块升级费用，也算得上良心价格。

但现在突然冒出来个免费的，蔚来车主心里难免意难平。

不过说到氪金功能满格的，特斯拉当仁不让。

在很久以前，特斯拉创始人马斯克就曾说过：“汽车行业未来的利润增长点不在于卖车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费两个方面。”

所以从一开始，马斯克就在下一盘很大的棋，造一辆车，把它卖到白菜价，然后挥舞着镰刀让用户为各种服务持续不断花钱。

目前，特斯拉的软件收入有三块业务，分别是车联网功能、OTA付费升级和FSD自动驾驶功能。2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，增加65%，占其总营收的7.06%。

而全球知名投资机构Loup Ventures甚至预测，10年后FSD营业利润将超1000亿，是丰田汽车净利润的5倍。

当造车已经逐渐步入“微利时代”时，特斯拉在汽车付费这片江湖划开了一道口子，新老玩家自然都想占一个坑位。

尤其是智能化浪潮裹挟，整个汽车行业都在向芯片算力、续航里程、智能驾驶级别等方面发展，让可持续割韭菜成为了现实。

把一些功能变成稀缺商品，以此来召唤氪金玩家，比如基于自动驾驶的各种智能倒车雷达方案，或基于互联网衍生出的针对副驾和后座的各种娱乐功能。

老一批的特斯拉Model 3标准续航升级版的用户，据说想要升级“后排座椅加热功能”和“方向盘加热功能”这样的“寒冷套件”，需要花2400元来进行升级。更有甚者，据说奔驰EQS纯电车最近搞了一个硬件解锁的项目，车主掏4998元可以解锁后轮的转向功能。

所以说，越来越多的车企已经发现了功能付费这座金矿，而且与传统的出售硬件一次性盈利相比，软件是可以持续创造盈利点的。

苹果、百度、华为、小米等，纷纷大举进入汽车市场，绝不是奔着区区10%的利润率而来，而是看中了未来软件定义汽车背后的“韭菜经济学”。

英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋曾表示，“到2025年，汽车的硬件将以成本价来销售，靠软件来赚钱。到2030年，软件占整车价值的比重将从目前的10%不到提升至30%。”

浩浩荡荡的造车大军，但凡主打高度智能化的，算盘里没有不想着靠软件盈利的。话说回来，天下没有免费的午餐，但免费的却是真香。

尤其对于中国消费者而言，其实一直没有培养出用软件、看音视频付费的习惯。

有数据显示，2022年，全球的盗版经济价值估计会达到2.3万亿美元，这其中中国就占了一半。中国盗版的影像制品，软件等占全球比重达到46%。盗版横行，一直在滋养消费者不愿付费的习惯。

特斯拉在中国就吃了瘪。

数据统计，特斯拉FSD的选装率在全球是11%，而在中国，购买率只有1%-2%。也就是说，2021年特斯拉在中国销售了32万辆新车，购买FSD的只有5000-6000名车主。

在中国造车新势力阵营中，蔚来选择了跟随特斯拉的做法，针对自动驾驶NAD功能将采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，服务费每月680元。

但这种类似于特斯拉FSD的期货服务，因为暂时能使用到的都是一些基础性的辅助功能，大部分友商选择了标配，蔚来这一付费订阅模式，不可避免的受到了一些用户的吐槽。

与蔚来做法不同，理想汽车创始人李想早前就在微博上承诺过：“现在和以后，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶全部都是标配。”

小鹏汽车去年一季度首次公布当季度靠软件挣了8000万元，但在今年5月9日，小鹏突然宣布从当天开始，高等级智能辅助驾驶软件之后在更多车型上选择出厂即“标配”。这次调整意味着，车主节省了2-2.5万元的软件升级费用。

紧接着，极氪这次免费换芯片，都说羊毛出在羊身上，但极氪这次算是把新智能座舱投入的超过3亿元成本硬生生自己扛下了。

而极氪的做法，势必将会引发一个来自灵魂的拷问：车主到底应不应该为数字服务支付额外费用？汽车付费这门生意还有机会做吗？

绿油油的韭菜们，此刻也终于能够听到挥着镰刀的人一声叹息：我太难了！