凤凰网汽车

这辆别克GL8 ES的底盘如何，还像老GL8那样老旧吗？今天我们就来聊一聊。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1825/" class="kw-link" target="_blank">别克GL8</a>：新三年旧三年，缝缝补补又三年

底盘

一般

这辆车的底盘有相应的护板，但平整度依旧一般，排气管位置比较凸出。

老款GL8的发动机油底壳是铝合金材质，现在已经变成了工程塑料。塑料油底壳重量轻，成本低，但是时间久了，长期烘烤，容易变形渗油。

底盘两侧装有纤维护板，起到扰流和防尘的作用，同时将刹车和油路管线隐藏在内部。

不过，护板只覆盖到前部的管线，后部管线还是外露状态。

虽然空调管线也暴露在外，但使用了隔热材料进行包裹，防止排气管烘烤。

排气隔热做得比较不错，几乎没有缺失，但纵置油箱没有相应的护板保护。

底盘额外的树脂喷涂几乎为零，日后对于底盘防锈是一个比较大的考验。

备胎依旧放在了车尾底部。

底盘防锈处理做得不是那么理想，仅几千公里的行驶里程，驱动轴球笼罩等已经出现了明显生锈。

前悬架

麦弗逊

前副车架非常粗壮，和老款一样，都是全框式结构。

前悬是比较常见的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂，转向节采用铝合金材质。

后悬架

三横一纵多连杆

后副车架也是常见的全框式结构。

后悬一改老款和普通“公务舱”版本的扭力梁，改为“三横一纵”的四连杆独立悬架，这是GL8 ES最大的改变，所以说没有花钱的不是。

别看后悬下摆臂是银色，但并不是铝合金材质，而是使用了美加力涂层的双层冲压钢板。

总结

希望大换代

这辆新款GL8 ES的底盘比老款要改进不少，前后轮的连接盘都变成了铝合金材质，这辆更贵的ES版本后悬也由扭力梁变成了“三横一纵”多连杆独立悬架。

当然，这辆车的问题也比较明显。比如，底盘结构非常老旧，所以无论如何优化，也没办法做到更好的平整度；底盘防锈处理做得不够好，而且没有树脂涂层。另外，明显能感到这辆车已经到达了上限，没什么再多的提升空间，希望能有一次大的换代，而不是再进行修修补补。

那么这辆车的内饰情况如何？如今中大型MPV这么多，GL8还值不值得买呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款别克GL8 ES底盘评分