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我们常说：“时代的一粒沙，落在每个人头上，就是一座山”。如今来看，这话依然真实。而且，不仅适用于我们生活中每个人，各行各业都一样。就好比汽车市场，在整体不景气的情况下。那些本就处于边缘的车企，无疑是雪上加霜。更有甚者，已经徘徊在生死一线间。即便是曾经高枕无忧的合资品牌，也无法完全幸免，就比如广汽菲克。

关于广汽菲克的情况，关注过的朋友应该都能略知一二。从产销量上来看，广汽菲克上半年的数据也非常尴尬。尤其是近几个月时间，3月份只卖了一辆，4月份直接挂零，5月也同样是一台，6月继续挂零......

客观来说，这些数据的确不好看。但事实上，我们也不能简单粗暴的把这理解为“车卖不动”。而是广汽菲克内部，出了一定的问题。早在此前就有媒体进行过调查，目前广汽菲克的两个工厂均出现了不同的问题，主要负责生产自由侠和指南者的广州工厂，早就在2021年9月份关停。而另一个广汽菲克长沙工厂，则对外表示是因为生产线改造工作受疫情影响尚未复工。至于具体原因，我们不得而知。但即便抛开产销量不谈，广汽菲克的市场声量，也越来越小了。回想一下，你上一次关注Jeep品牌是什么时候？

俗话说：“无风不起浪”，传言往往传着传着就成了真的。正如衰败的广汽菲克，不少人直言不讳的预测其会成为下一个退出中国市场的合资品牌。如今，这个预言恐怕要成真了......

近日，Stellantis集团发文宣布，由于缺乏进展，集团决定将采用轻资产的方式在中国市场发展Jeep品牌，并且与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国市场分销Jeep品牌的进口车。

意思已经很明白了，虽然这并非广汽菲克的官方声明，但Stellantis集团的声明，已经足够具有说服力。而且，据财联社发布的消息称：广汽集团在7月18日宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

如此看来，广汽菲克这家合资车企看来真的已经气数已尽了。回想彼时的广汽菲克，还是有过光辉岁月的。尤其是在2016年，以17.99万辆的销量站在了合资品牌的前列。转眼间，6年过去，基于目前Jeep品牌在国内市场的表现，退市，似乎只能成为最好且唯一的选择。

最后，我们再聊点后话。广汽菲克没了，轻资产运营的进口Jeep品牌就会好吗？对此，笔者不乐观。就拿目前来说，Jeep品牌旗下并非全部都是由广汽菲克国产的车型，而是保留了牧马人、大切诺基等车型。但它们卖得好吗？除了特殊定位的牧马人还算是说得过去，其他车型同样也是一命呜呼。要知道，曾经定位百万级的大切诺基，如今已经开启了30多万甩卖清仓的模式。如此的产品竞争力，加上未来全进口所带来的成本增加，想“咸鱼翻身”,Jeep恐怕还很难。