凤凰网汽车

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年某天的凌晨，香港维多利亚港的海边，何小鹏与李斌发出了这样的感慨。而在此时，同样面临着巨大资金压力的李想，日子也绝对不好过。

而时至今日，克服了各种困难与挫折的“蔚小理”，早已成为了新能源汽车的重要风向标。

但难兄难弟中的小鹏汽车，如今却开始了内卷。

近日，何小鹏在某访谈节目中表示：“坚决反对在车内设计很多屏幕。”

不论是有心还是无意，此番言论经过各路媒体的报道后，都引发了网友的调侃：“这是在暗示理想L9。”

而在产品层面，小鹏汽车计划于9月上市小鹏G9。若按照何小鹏的相关描述，小鹏G9的产品定位将直接对标蔚来ES7。

而这种看似塑料兄弟情的“背刺行为”，小鹏汽车也是有苦难言。

看似风光实则辛酸

2022年上半年，小鹏汽车无疑是新势力中的销量大哥：6月份新车交付1.52万辆，同比增长133%；1-6月累计交付6.89万辆，同比增长124%。

虽然销售数据很漂亮，但其实小鹏汽车近年来一直是处于亏损状态中。

据财报显示：2018-2021年小鹏汽车分别亏损了13.99亿、36.92亿、27.32亿、48.63亿；今年第一季度，小鹏汽车也亏损了17.31亿，亏损金额呈现出逐年扩大的趋势。

而据港交所资料显示， 6月22日，摩根大通减持了小鹏汽车的302.08万股，按照每股均价120.7484港元来计算，本次减持金额约3.65亿。

虽然摩根此举疑为高位套现，但还是对小鹏股价造成了一定的不良影响。

此外在7月1日，野村证券也对小鹏汽车发表看跌预期，并将小鹏汽车的股票评级，从买入下调至中性。

在市场方面，小鹏汽车不仅要面对老对手的理想L9、蔚来ES7等新产品的竞争，同时也还面临着华为、百度等互联网巨头入场造车所带来的压迫，小鹏汽车开始焦虑并内卷也不奇怪了。

辅助驾驶、高端化是核心

但无论是老对手还是新玩家，他们都会在智能化领域，或者说是辅助驾驶领域——给小鹏汽车带来新的挑战。

而辅助驾驶作为小鹏汽车的“护城河”，小鹏汽车怎么可能把领先优势拱手让人？

研发投入方面，在营收及利润较低的情况下，小鹏汽车仍大力投入智能化研发，据小鹏2021年的财报显示，小鹏汽车2021年全年研发投入41.1亿元。

而从研发费用占营收比重的角度来看，小鹏的数据是“蔚小理”中最高的19.6%，甚至超过了比亚迪及长城汽车这样的老牌车企。

功能实现性方面，小鹏汽车的XPILOT3.0/3.5辅助驾驶系统，在媒体的测试与用户的体验中，其相比于业内标杆的特斯拉FSD，也毫不逊色。

且小鹏的XPILOT更适合中国路况，可实现电动车避让、跨楼层记忆泊车等功能。

另外小鹏汽车的XPILOT辅助驾驶系统，还具备较高的性价比。与特斯拉相比，XPILOT的功能类似，但价格更为实惠；与其他自主品牌相比，虽然XPILOT价格更高，但口碑也更好。

值得一提的是，小鹏汽车的软件服务营收增长迅速，其在毛利率中的占比，从2021年的32.2%大幅提升至2022年第一季度的40.2%；同时，软件业务营收的同比增长，在2022年第一季度，高达224.4%，大幅超过汽车业务的增速。

看来当下的小鹏，在辅助驾驶领域只需要“以不变应万变”，继续保持核心的竞争力。

另外，高端化也会是小鹏汽车今后的主攻方向。

从价格的角度出发，在“蔚小理”三者之中，目前小鹏汽车的产品序列的定价整体是属于偏低的，这就限制了小鹏汽车的单车平均收入。

而我们根据2021年财报数据来计算，可得到：

2021年小鹏汽车单车平均收入21.38万，低于理想汽车的29.84万，及蔚来汽车的39.52万。

但在小鹏汽车销量构成中，目前售价较高的P7却是销量大头，说明小鹏的产品序列仍有价格提升的空间，顺势推出定位较高的中大型SUV小鹏G9，倒也是合情合理。

结语：迈过年销10万辆的大关后，“蔚小理”均进入了深化发展的下半场，御三家各自都有了更大的市场拓展需求，产品对位的情况是不可避免的。

但毫无疑问，“蔚小理”经过了这几年的摸爬滚打，都找到了自己的产品特色与核心客户群，就算彼此之间有交手，那也只会是“点到为止”。

而新势力真正的考验，恐怕还是那个被德系与日系长期把持的中高端市场。