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汽势Auto-First|刘天鸣

12年，经历过辉煌的广菲克深陷泥潭，最终或将走向终止程序，而Jeep品牌也将以轻资产方式在华继续运营。

7月18日，Stellantis集团表示，由于收购广菲克多数股权的计划缺乏进展，计划与广汽集团有序终止广汽菲克合资公司。未来，Jeep品牌将以轻资产方式运营，产品投放为进口车型，并且增加电气化进口车矩阵。

其实，广汽菲克彻底“摆烂”的起点在今年年初，Stellantis集团单方面发布信息，计划提高持有广汽菲克的股比，从目前的50%提升至75%。随后广汽集团发布公告辟谣，双方尚未签署正式股权变更协议。

自打股东双方线上各说纷纭后，广汽菲克基本就处于停滞停滞不前的状态。从销量数据来看，广汽菲克在4月、6月的生产和销售已经归零，3月和5月的生产量和销售量仅为1辆，整个上半年累计生产新车822辆，同比下滑89.35%，累计销售1861辆新车，同比下滑84.18%。

与此同时，广汽菲克位于广州的分公司也于今年5月份注销，广州工厂生产线早在2021年便转移到长沙工厂。

回看广汽菲克的发展，经历过辉煌也有低谷时期。2010年广汽菲克组建后，将菲亚特品牌再次导入中国市场，推出了菲翔车型。凭借着年轻化的国产车型，广汽菲克的销量节节攀升，2012年累计销量9104辆，2013年更是交出年销超5.51万辆，同比增幅超500%的好成绩，在自主品牌逐步崛起的2014年，广菲克也交出了6.81万辆的全年销量成绩。

好景不长，在产品矩阵不足、产品召回等多重因素影响下，广汽菲克旗下菲亚特品牌的销量开始大幅度下滑，菲翔和致悦两款国产车型全年累计销量仅为2273辆，同比下滑82.1%。彼时的广汽菲克和如今相比有着惊人的相似，菲翔和致悦两款国产车经常发生连续的月产量归零现象。

菲亚特品牌失利后，广汽菲克将希望押注在Jeep品牌。但烧机油、变速器异响、动力匹配等问题，使得Jeep的品牌形象和口碑都出现裂痕，广汽菲克的销量逐年下滑，从2018年同比下滑38.99%迅速扩大到下滑45.18%，年复合增长率为负31.34%。同时，产量下滑使得广汽菲克的出现大量的闲置产能。据广汽集团年报显示，2021年广汽菲克产能利用率不足5%。

逐年下滑的销量使得广汽菲克长期处于亏损态势，净资产逐年减少。据广汽集团年报显示，2017年，广汽菲克净资产为44.22亿元，达到历史最高点。随着销量下滑，广汽菲克净资产逐年缩水，到2020年出现资不抵债情况，净资产为-3.31亿元。

虽然广汽菲克出现销量下滑、净资产缩水的情况，但其股东双方最初并没有放弃，反倒是进一步强化合作，向合资公司注资。2020年7月，广汽集团与FCA（Stellantis集团的前身）签署战略合作备忘录，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。随后，股东双方对广汽菲克注资10亿元。2021年，广汽菲克股东双方再向其注资30亿元。

如今，Stellantis集团提出终止合资公司，广汽菲克将何去何从？在汽势Auto-First看来，广汽菲克有可能成为第二个长安PSA（长安标致雪铁龙），股东双方将股权出让给第三方公司，后续国产车型的生产交由第三方公司代工生产，待目前国产车型生命周期结束后，在华销售产品转入进口车型中。

值得注意的是，无论是Stellantis集团首席执行官唐唯实，还是Stellantis集团中国市场区域首席运营官（COO）奥立维，都曾就任于PSA集团，或多或少经历过出售长安PSA股权案。

除了股权出售外，广汽集团和Stellantis集团也可能协议注销广汽菲克，针对资产进行变卖或者划转，毕竟广汽菲克长沙生产基地还属于优质资产。据了解，广汽菲克长沙生产基地导入了“世界级制造（WCM）”理念和广汽集团精益管理生产经营，曾被WCM全球委员会评为“世界级制造（WCM）银牌工厂”。

当广汽菲克即将画上句号时，Stellantis集团在华合资公司仅剩下神龙汽车。践行Dare Forward 2030战略规划的Stellantis集团，在华以轻资产方式运营还能走多远，还需交由时间来检验。但竞争越来越激烈、转型脚步越来越快速的中国汽车市场并不会留给Stellantis集团太多时间。逐步缺失中国汽车市场的Stellantis集团，依靠北美和欧洲市场很难坐稳全球第四大汽车集团。