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作者|王一萍

编辑|王鑫

7月19日，吉利新能源商用车对外公布上半年的相关成绩，其整体销量取得6月及上半年的“双项冠军”。旗下远程汽车6月销量达到3459辆，环比增长46.6%，同时其新能源轻卡上半年连续排名行业第一。

这不是远程的第一次夺冠。

从2021年以来，吉利远程新能源商用车一直稳居行业领跑位置，并在一些细分市场实现绝对领先。

自2009年开始，进入新能源商用车的“新势力”不胜枚举，但先驱往往成了先烈，也有无数的专注新能源商用车的企业倒在了黎明之前。远程汽车为何能突出重围、持续领跑行业成为了外界关注的焦点话题。

丨成本压力加速轻卡市场向新能源全面转型

在今年上半年中，中国新能源商用车市场出现产销两旺，整体呈现逆势上扬的态势。据有关机构统计数据显示，6月新能源物流车销量为2万辆（不含交叉型乘用车），环比增长34.2%，在新能源轻卡车型领域，6月销量为2019辆，环比5月增长了9.55%。

相比新能源卡车的整体发展，传统卡车的上半年表现未达市场预期。现在商用车销量虽有复苏，但同比依然降幅巨大，持续下降趋势没有明显改善。体现在车企业绩中，一汽解放、福田、东风等在上半年的销量都有所下滑，且预计净利润减少。

针对上述看似矛盾的市场表现，相关专家认为：“这主要是受市场相关政策所影响”。

专家表示，随着汽车国六标准在今年基本实现全方位落地，更为严格的排放限制要求和更多的考核指标给轻卡等车型的发展形势造成了很大影响。从企业方面看，原有国产车大部分不符合标准，因此他们必须顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级。在这些费用的增加下，作用到消费者身上，购买一辆轻卡的成本也将大幅提升。

除了购买汽车的费用有所提升，其使用成本现在也有所增加。尤其在今年上半年中，油价的暴涨已经让很多乘用车车主叫苦不迭，之前加满油仅需要200多块钱的一辆普通小轿车，现在至少需要300多元，相当接近百元。对于商用车而言，用户的使用时间、距离远比乘用车多，因此使用成本也将增加的更大。

鉴于成本方面的大幅度提升，很多消费者开始选择新的目标，尤其在新能源快速发展的趋势下，有很大一部分消费者购买了新能源轻卡。据了解，远程星智GLR采用大电量电池，纯电续航120公里，每公里使用成本比柴油车省0.4元左右，节能环保， 比燃油动力轻卡费用支出存在明显优势。

丨行业政策加快新能源商用车发展

在市场成本导向之外，政策端也在持续引导商用车向低碳化转型迈进。

随着社会消费需求总量持续增长和城市配送需求快速提升，目前很多城市对配送服务的高效化、智能化、低碳化提出了更高要求。尤其在北京、成都、深圳、广州等一线城市中，出台了一系列鼓励性政策推动新能源物流车辆普及应用，包括停车优惠、通行路权等。在此形势下，新能源轻卡等车型得到进一步的提升应用。

但在商用车的低碳化发展中，并非所有的车型都能够基于场景做满足，大多数是为了市场需求的“油改电”产品。

这一类产品一方面难以适应新能源商用车多元化的市场场景，另外也不能满足商用车高负荷运转的品质要求。

以远程汽车打造的专业场景化产品——冷藏车为例。当前标准化冷藏车的推广应用中，大多数 纯电动冷藏车续航大概在200公里左右，而远程增程式冷藏车不仅属于新能源，拥有绿牌，还拥有超600公里的续航，能满足城际场景的配送，适应性大大增强。

根据汽车预言家了解到的信息，目前远程汽车轻商产品布局了VAN车及卡车两大产品线，VAN车覆盖5-8方产品，卡车覆盖3.5T-12T产品，形成了以纯电、增程为核心的动力技术路线。未来VAN车及卡车将根据用户需求进一步拓展更多产品种类，采用包含混动、氢能、甲醇等多种能源形式。

但对于远程而言，其在新能源商用车领域的布局不止是远程新能源轻卡，同时其建立了以液氢能源甲醇动力与采用换电技术电驱动力为核心的公路商用车技术路线，完成了全系产品新能源化布局，覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车全场景等。

丨远程汽车的背后优势

无论基于行业趋势、政策推动还是市场消费，在多方面的因素下，新能源轻卡的发展呈现出快速的增长态势。但在这个过程中，很多车企同样也面临着很多发展困难，远程轻卡能够脱颖而出的关键就得益于吉利的体系化协同能力。

众所周知，远程汽车是吉利控股集团在2016年推出的新能源商用车品牌，其背后自带在乘用车领域发展多年所形成的科技生态、产业链以及体系化方面的优势。首先，吉利作为中国汽车品牌的领导者，在市场中拥有超千万用户群体。基于这份市场品牌力，远程汽车在品牌上更能够得到消费者的认可，增强了购买力度。

第二，依托吉利在乘用车领域的技术底蕴，乘商一体式协同发展，电子电气化技术资源深度共享，远程汽车不仅实现了高带宽可兼容的域融合电气化基础，更拥有高集成度智能化控制。 在产品的智能化技术、配置应用上，远程汽车都领先于其他品牌，这也是其销量提升的关键所在。

第三，在此吉利乘用车不断发展的基础上，远程汽车还结合在空间优化和轻量化方面的优势，逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。在为用户司机提供更多车型选择的同时，将驾驶空间更加舒适化。

按照远程汽车的2030年战略规划，远程汽车2025年前将实现新能源销量25万辆，市场占有率21%，绿 电综合使用率达到40%。同时还将继续扩展海外市场，今年6月份时，远程新能源商用车旗下轻卡E200、小微卡E200S已发往哥斯达黎加。

很显然，在这一系列目标背后，都需要远程汽车基于政策、市场以及吉利大协同模式下，进行高效、快速的场景化满足。