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说起红星汽车，估计很多朋友都是一脸懵。虽然论市场知名度，红星可能还不如一些造车新势力，但要是论资历的话，国内能和红星汽车相提并论的还真不多。

红星汽车全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年。不过其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂，中国第一辆旅行车HX6481就是由该厂生产，其地位可参照生产越野车型BJ212的北汽制造。而且红星旅行车还曾代表中国参加了巴黎汽车博览会，被人誉为“东方美人”。

不过再“美”也抵不过推新换代拖沓、技术陈旧研发落后等种种负面因素的影响。经营不善的红星汽车最终在2004年被双环汽车收购，主要生产乘用车红星小贵族系列车型。然后双环汽车破产，红星又被化工公司多氟多收购。并在2018年推出旗下首款纯电动车型—闪闪X2。补贴后售价4.98-6.38万元，产品力中规中矩，显然打不过“特权”众多还更便宜的老年代步车，在半年卖了1700辆后，就选择了悄然退场。

后来宏光MINI EV开启了微型电动车市场新的篇章，巨大的潜力和前景，以及较低的入行门槛，也吸引了众多车企的涌入，这其中既有老牌自主车企，也有新生代的造车新势力。虽然主要的市场份额依旧被宏光MINI EV攥在手中，但指缝中流出的残余，依旧让不少车企取得很大的收获。

其实在微型电动车市场被盘活后，我一直认为红星会紧跟着下注，因为它急需新品来为品牌注入活力。而且闪闪X2虽然有些生不逢时，但也算是攒了一笔宝贵的造车经验，至少为下次的扬帆起航打下了一定基础。只是没想到红星的东山再起竟需要花费如此长时间，在宏光MINI EV领跑两年之久后，才姗姗来迟。

最近从相关渠道获得一组红星汽车全新纯电动车实车图。这款车在外观造型上的设计跳出了宏光MINI EV颜值“同质化”的魔咒，整车方正简洁，没有过多的线条勾勒，棱角分明的设计元素营造出不错的硬派气息。车头矩形式大灯组搭配黑色镀铬中网的设计，少了几分精致感。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别是3252/1560/1418mm，轴距2100mm，采用双门四座的设计，在长度和轴距上都要优于宏光MINI EV。尾部设计同样采用了极简设计，横置线条的勾勒使得层次感鲜明。值得一提的是，从后车窗可以看到，该车车顶配备的是全景天窗。这种设计在同级中还是比较少见的，在车内通透性和舒适性上有着一定优势。

从车辆申报信息可以了解到，该车在动力方面采用的是单电机驱动，最大功率26千瓦，来自山东得普达电机股份有限公司，最高时速可达100km/h。电池方面或将搭载自家的多氟多电池。

其实不少人在看完红星全新微型电动车的造型后，虽然没有照抄让人觉得有些许新意，但在细节上依旧有着粗糙廉价的一面，这使其很难通过差异化的造型来建立市场优势。而全景天窗确实很赞，但这充其量也就起到锦上添花的作用，这和目前新款微型电动车开始配备科技感浓郁的双联屏是一个道理，当卖点的话，分量始终差了点意思。

在品牌影响力、销售渠道以及售后服务都有待提升的情况下，想要从宏光MINI EV手中分一杯羹，除了在定价、配置以及续航方面保持一定优势外，还需要考虑一个问题，那就是想要打造怎样的人设。宏光MINI EV前期通过低廉售价打开市场后，就开始不断为自身立人设，男性的超大玩具，女性的出行伴侣。而其他车同等价位卖不过五菱的原因，也和模糊了自家车型的功能定位有着很大关系。

所以红星汽车想要让这款全新微型电动车在竞争越发激烈的市场中站稳脚，就需要为其打造一个鲜明的产品标签，在功能性上和市场其他车型形成差异化。比如侧重轻度越野性，拥有更好的通过性；亦或主打快充功能，在补能方面建立一定优势。这些都需要红星汽车慢慢探索和发掘。不过若是红星这款新车的骨子里，依旧和宏光MINI EV等车型保持高度“同质化”，那么想要在众多竞品中脱颖而出，无疑是痴人说梦。

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