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作者 —— 咖加用户：司马嘉栩

拿铁DHT，其搭载了长城最新一个时代的双电机串并联混合动力系统，一定程度上代表了长城集团接下来一个时代的混合动力的技术路线。同时HEV的形式也是之前自主品牌较少涉及的，毕竟HEV由于没有大电池的辅助更依靠本身的节油效果。出于对其实际表现的好奇，我也去试了一下这台车，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是顶配超大杯版，1.5T发动机加双电机串并联混动，实际表现上，首先绝对动力还是不错的，体感还算比较充沛。在合法限速内即使是到了高速再加速也有比较强的再加速能力，平顺性表现也很不错，试驾过程中没有感觉到有顿挫或闯动之类令人不适的情况发生，动力响应分开说，中小的动力响应由于主要由电驱动此时还是很快的，大的动力请求下尤其是从纯电行驶给出大的动力请求可能受制于结构限制还是会稍微慢一点，不过类似结构的产品都是这样的特性，瑕不掩瑜，总体动力总成的表现可以给到好评。

底盘表现也还不错，整体还是比较舒适的，考虑到价位还是有一定厚重感和高级感的，同时在面对连续烂路时悬架对于晃动的抑制也比较到位，不过在面对减速带这种工况时如果是中低速下会有比较明显的颤动和余震，速度快了之后表现倒是还不错。运动感考虑到定位来说也还可以，日常驾驶并线转弯不会觉得侧倾过于明显，满足目标消费群体的需求没有问题，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也很不错，整体比较合理。车身跟随性考虑到定位也可以给到好评，整体感觉还是比较紧凑的。

刹车脚感也比较好适应，电制动的比例很高而且电制动和机械制动之间的衔接也比较好，几乎不存在适应难度。NVH表现分开说，首先路噪和环境音的抑制不错，风噪中低速下都还不错，但速度快了之后感觉增益的有些突然，因此高速会稍微差点，发动机本身的噪音振动抑制是很不错的，日常驾驶时即使介入也不会有很明显的感觉，但如果中低速或者停车时发动机介入充电会带给人一种和预期不符的噪音振动，这点算是多数混动系统的通病，倒也无可厚非。

静态上，这台车的外观还是和之前的vv系列高度类似的，能看出是近似的设计语言，我个人觉得还是比较好看的的，内饰是魏牌品牌一直以来的优点，在这台车上的表现也非常好，整体做工用料带给人的感觉说越级的好也不过分，不过还是会有一些小的瑕疵，比如仪表稍微有点小，看起来不是很舒服，不过信息显示的还是比较全的，高配也有hud，这点因人而异，同时高配车型中间调节空调的屏幕还是有些偏平了，总体不是很好使，低配按键的版本表现相对要更好一些，中控屏幕的使用逻辑也还可以，流畅度和支持的功能也比较多，稍微习惯之后就很容易上手。

前排座椅人机工程学好评，座椅非常舒服，也很容易找到合适的坐姿，不过方向盘的3，9点稍微偏高一些，握起来有些不太舒服，这也是长城最近一个时代很多车型共同的问题（建议重新设计一个方向盘）后排也可以给到好评，空间还算比较宽敞，同时座椅的乘坐感受也几乎无懈可击，后备箱差评，考虑到车身尺寸空间和地台高度都很不理想，仍有一定优化的空间。

同时这台车的配置还是相当丰富的，试驾时销售还花了较长的时间进行演示，自动泊车的识别率和成功率都还不错，路边非画线位置也能够识别，不过有时会把路边花坛也识别成车位，这点在选择时需要注意，循迹倒车也有一定实用性，不过我个人感觉速度稍微偏慢了点，但为了安全也无可厚非，顶配的音响系统考虑到价位来说也是可圈可点的。

总的来说，这台拿铁DHT在继承了之前vv系列外观内饰优点的同时将动态表现也优化到了一个很不错的水准，从这台车可以看出长城集团一直以来在混合动力系统上的不懈耕耘得出了还不错的结果，考虑到这台车的新车产品力和实际售价我认为是一台很有诚意且很有竞争力的车型。额外说一句，从最近试过的这么多车来看一些优秀的自主品牌确实已经具备和合资品牌在新车产品力上同台竞争的水准了，而下一步需要证明的更多就是其可靠性和长期使用感受了。