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不知不觉，东风日产新奇骏国内上市已经有一年了，因为多方面因素影响，这一年无疑是这台日系SUV的“至暗时刻”，甚至，日产不得不重启上一代奇骏，以维持其市场份额。

终于，在一年后的今天，日产汽车正式对外发布了新一代奇骏e-power车型，该车在现款奇骏VC-TURBO 1.5T的基础上换装了品牌第二代增程式混动系统，且有电四驱版本可选，这也是日产e-power系列首次推出电四驱系统。

目前，东风日产已经确认奇骏e-power会引入国产化（武汉工厂P33A量产项目），和轩逸e-power一样是蓝牌增程式混动车，竞争对手直指丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动，与此同时，自主车企的WEY拿铁DHT、领克01 EM-F等也是相当“能打”的竞品。

作为新一代奇骏的衍生车型，动力总成的改变自然是这台车的重中之重。

首先是发动机，本质上奇骏e-power依旧搭载的是VC-TURBO 1.5T L3发动机，不同的是，这台三缸机在重新调校后数据来到了106kW/250Nm，明显低于纯燃油车上150kW/300Nm。

其实，两者在技术层面上没差别，一样当有日产的双曲轴可变压缩比，但作为混动专用版本会更强调稳定转速/负载下的燃油经济性表现，所以不需要高转状态的强大动力输出，也就没那么夸张的数据。这个思路和丰田RAV4双擎上的2.5L、比亚迪唐DM-i的1.5T是一样的。

其次是“变速器”部分，奇骏e-power没有燃油车上的CVT变速器，TA靠的是电驱系统驱动车轮，而电机是通过功率调节来实现车速控制的，所以不需要变速器。并且，这台车不光前桥有一台150kW/330Nm的电机，后桥也配备了100kW/195Nm的电机，是一台双电机四驱车（或为高配车型）。

我们知道，日产e-power是典型的增程式混动系统，它和丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i存在明显差异。前者的发动机只能带动发电机发电，相当于一台汽油发电机；而后者不光可以实现类似增程式的串联混动，也能让发动机通过专用动力传输路径直接驱动车轮，因而，在中高速巡航状态下系统工作效率更高，这更有利于压低油耗水平。

和燃油版一样，奇骏e-power也是日产-雷诺的CMF-DC平台的产物，设计上差别也不大，家族式的V-Motion 3.0前脸造型很有辨识度，U形前格栅设计、分体式LED大灯，外加挺拔的车身造型，让整车呈现出时尚霸气的外观视觉效果。

按照官方透露的信息，这台奇骏e-power将提供12种车身颜色，包含7种单色版本以及5种双色车身版本，同时，19英寸铝合金轮圈也是重要的“加分项”。

进入车内，因为是日规版，所以官图展示的车型中控为右舵，中控布局变化不大，12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、10.8英寸HUD抬头显示、电子换挡杆、旋钮驾驶模式选择等都和燃油车一样。

不过，毕竟是混动车，行车信息显示会和燃油版有差异，起码不会有发动机转速表，取而代之的是电池电量信息和充/放电状态，这在混动车上是“基本操作”。另外，在驾驶辅助方面，该车配备的ProPilot驾驶辅助系统也新增了Navilink功能，可根据导航信息自动调整车速。

　●总结：

客观说，相比工况多变的纯燃油车，三缸机在混动车上（甭管增程式还是插混车）的工作环境要优越得多，只需要带动发电机发电，转速/负载都非常稳定，用户自然就不那么容易感受到三缸机带来的NVH问题。奇骏e-power还没上市我们不清楚，不过可以聊聊同样使用1.5T三缸机的吉利星越L Hi·X（油电混动），这台车的NVH表现就比吉利之前用三缸机的吉利缤越、领克06等强了不止一星半点。

简单点说，混动车对三缸振动的容忍度更高，没有心理洁癖的话还是可以考虑的，前提是对比竞品厂商肯给价格优势。