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本田在电动化布局上相对新势力保守，其维持了日系企业一贯“维稳”的造车思维。

作为本田在华首款纯电动车型，e:NS1推向市场时间相较于其他车企晚，而且因为价格、续航、空间等表现，让e:NS1上市后颇具争议性。

最近，我们试驾了这款车，针对网友提出的以上问题，我们对话了本田技研科技（中国）有限公司 车型开发总责任者 三谷哲也，通过他的回答，相信可以让大家对e:NS1有更全面的认识。

总体上讲，e:NS1是一款带有明显本田造车思维的纯电SUV，以求稳为主，虽然主打驾趣，但就个人体验而言，它和普通电动车追求激烈驾驶有所不同，e:NS1更适合泛消费者，即是车型的年龄受众并没有局限化。

具体体现在哪些地方，接下来我们会针对性地聊聊。

线性平顺的驾驶体验

e:NS1的转向调校、电门踏板、能量回收等方面带有很浓的本田车的风格，平顺。比如在起步阶段，保持该有的推背感，但不至于过于激烈，没有像普通电动车那样拥有很强的拽动感，动力是以平稳、线性的方式递进的。

你在刹车时，同样能感觉到没有太大的拉扯感，能量回收系统和刹车的配合比较默契，这对于乘坐舒适性提升也有帮助。

驾驶模式上，e:NS1提供经济、标准、运动三种模式选择，如果想要体验更畅快的加速感，运动模式可以起到这个效果。

e:NS1在驾驶层面，整体逻辑就是偏舒适性的，这与本田一贯主打家用市场也有一定的联系。比如在e:NS1身上，争议性比较大的底盘低的问题，三谷哲也对此回应，主要是为了空间利用的最大化。

就实际体验来讲，e:NS1虽然在尺寸上不占优，但坐在后排几乎没有太大的压迫感，腿部空间和头部空间基本可以舒展开来，而且e:NS1采用的全平地台，让中间的乘客也可以找到舒服的坐姿。

低重心的设计优缺点都明显，如果你从过弯的稳定性考虑，这反倒成了一个优势，侧倾不会太明显，同时晃动也没有那么大。

续航方面的争议

续航方面，e:NS1主要提供了420公里和510公里两种选择，对比新势力动辄超700公里的续航，e:NS1确实没有什么优势。买入这款车的话，肯定是选择长续航版本，但价格已经突破20万元。

针对续航的非议，三谷哲也聊到，基于用户日常出行半径出发设计，超500公里已经足以应付绝大多数的出行需求了。另一方面，考虑到电池容量太大会增加车重，所以也没有一味去追求长续航，不过，如果消费者在续航上有更高的要求，后续不排除补充新版本。

说个题外话，如果你拿传统厂商的电动车，包括大众、奔驰等，和新势力们的智能电动对比，会发现传统车企标记的续航都是比较“实”的。有实测数据显示，奔驰EQC的实际跑出来的续航成绩，甚至高出官方标记的415km，e:NS1在经济模式下， 实测续航也达到了官方CLTC续航里程的95.5%。

当然想要跑出一个好的成绩，与气温、环境以及个人驾驶习惯都有关系。

车机的亮点和不足

进入车内，e:NS1最大的看点是使用了一块15.1英寸悬浮智能屏，这对比过去的本田车来说，已经是极大的进步。

这块大屏采用纵置布局，显示屏从上至下分为三个功能区，最上面的区域集成了各项在线功能，覆盖音乐、电台、导航等领域，其中导航服务方面，长续航版增加了AR实景导航。

屏幕中间区域则是一些车辆的功能设置，包括EV菜单、USB、蓝牙音频、电话等等；最底层的区域是空调调节等功能按键。

从呈现上看，e:NS1将多项功能集成到一块大屏上，对比以前的实体按键布局，会更加直观，并且科技感显著增强，整个车厢风格更偏向年轻化。

不过车机丰富性一般，除了QQ音乐、导航等基础设备，没有太多其他的运用。事实上，本田在车机系统的研究上，并非是按兵不动的状态，在三年前其已经与阿里巴巴、科大讯飞展开相对应的合作。

至于为什么没有提供更丰富的App功能，产品开发负责人回应谈到，他们有专门的设计团队研究过这个问题，没有配备是觉得日常生活中，这些功能没有太大的必要性。

就个人驾驶习惯来讲，平时开车很少会使用到大屏，甚至我发现身边多数朋友都会用手机导航代替车机导航，对于驾驶者确实没有太大影响，不过我认为中控大屏更多是给副驾驶席上的乘客提供的，特别是年轻人，他们对于车机功能体验拥有较大的兴趣度，本田在后续产品调整上，需要照顾到这方面。

一些细节设计

全天体验下来，讲一下乘坐体验上，让我印象比较深刻的三个细节设计。

首先，e:NS1储物空间丰富，其全车拥有18处储物空间，包括前后双杯座、前排中央扶手箱、车门储物格等等，在后排放脚的地方，空调出风口下方还设计了储物格。

另外，在扶手箱前面位置，挖空设计了一个无线充电，个人挺喜欢的，它和之前我们在车上看到的一些靠近挂挡位置的无线充电不一样，它放置到比较靠里面的位置，在车辆颠簸前行的时候，不会被震出来。

第二，天幕遮阳板。 e:NS1配备了一块超大的全景天幕，后天窗提供两块可以单独拆卸下来的遮阳板，可以免去高温天气下出行的烦躁。只不过需要手动拆卸，多少有点麻烦。

第三，氛围灯。e:NS1引入了多色氛围灯，从中控下方到车门把手处，形成了一个环绕式的设计，夜间增加车内的氛围感。

写在后面：

在试驾这款车之前，我知道很多人和我一样，对于本田打造这么一款精品纯电动车，带着诸多的疑惑。但通过对话三谷哲也，或许有了更多的理解。

三谷哲也表示，本田产品都是以用户需求为初衷设计，而非追逐潮流，e:NS1也是如此。主要看当下消费者需要什么，它没有一味追求高智能、长续航，驾驶调校趋于平顺舒适，续航和空间够用，车机功能讲究实用性。

所以e:NS1的目标群体与其说是年轻人，不如说是泛消费者，是那一群，原本喜欢本田燃油车的那部分人，你是否也是这样认为？