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2022对于每一位汽车从业者而言，是不容乐观的一年，至少上半年是这样的。供应链断供、芯片短缺，再加之全球经济的衰退，汽车行业再次遭遇了一次寒冬。但否极泰来，正如新华社的文章所言，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临，伴随着供应链系统的恢复，东风日产品牌也逐步回归到了正常的发展轨道当中，一个满血复活的东风日产，奔向我们而来。

数据证明，车市真的在好转，东风日产公布了6月销量成绩，终端销量为91,867辆，环比上半年的每月销量，有了新的突破，而东风日产启辰品牌的销量表现更是能用突飞猛进来形容，6月全车系收获终端销量10,046辆，同比增长71.0%。作为一线的日系合资汽车品牌，东风日产交出了单月突破9万销量的成绩单，对于友商来说，无疑是倍感压力，在笔者看来，东风日产品牌能如此快速复苏，离不开产品与品牌的生命力。

先说产品生命力，作为东风日产老牌旗舰级轿车，第七代天籁6月终端销量达到了14,721辆，同比劲增51.2%，创下6月销量历史最高记录。天籁车型1-6月累计终端销量成绩也相当亮眼，高达74,171辆，同比增长10%，这一优异成绩，也创下天籁车型半年销量的最高记录。

天籁高销量的秘密，来自于日产品牌对旗舰的理解与侧重。在现款天籁上，不仅配备了与英菲尼迪同源的2.0T VC Turbo引擎，还有由ANC主动降噪、双层隔音玻璃、BOSE高保真音响系统共同组成的全维静谧剧院式座舱，在不加价的情况下，有这些高价值配置的加持，让天籁车型的产品力更上一层楼，能持续斩获高销量，也不足为奇了。值得一提的是，天籁车型也将迎来中期的大改款，据工信部申报信息，中期改款的天籁可谓是“大变样”，在车身造型、智能化上，都有相当大的提升，全新改款天籁，也将在下半年与我们相见。

提到东风日产品牌，就绕不开其A级明星销冠车型——轩逸，在6月份，家轿销量王者轩逸组合的终端销量为45,767辆，同比增长了11.1%，而轩逸组合的上半年累计销量，则是达到了207,222辆这一惊人数字。

作为连续两年国内的销冠车型，轩逸车型的取胜之道，笔者认为主要分两点，第一，轩逸打造了同级无可撼动的舒适座舱，Multi-Layer人体工学座椅的加持，让其有媲美B级车的乘坐体验。第二，轩逸车系的跨度广泛，基本覆盖了最主流的消费群体，特别是去年年底追加的e-POWER技术，填补了东风日产品牌在混动板块上的空白。事实上，这套e-POWER技术也是黑科技满满，不仅支持全电驱行驶，工信部综合油耗也低至3.9L/100km，在今年，这套技术还荣获了中国汽车风云盛典“最佳低碳车”的奖项。东风日产品牌也表示，近几年会全面铺开此e-POWER布局，这意味着，在以后，我们还能见到更多的e-POWER车型，很难让人不期待。

而促成东风日产销量的扶摇直上，产品力过人是一方面，品牌焕新生命力，也是必不可少的。在品牌成立的19年之际，东风日产正式发布了《2022合聚势乘风行动》，势必要从品牌、产品、用户体验上实现全新的变革；东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，将不同的新目标分发至各自品牌。以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。日产、启辰、英菲尼迪三品牌各司其职，在各自战线上发光发热，其头并进，开启大东风日产时代。

另一面，东风日产也正式对外铺开EV布局，在今年年初，我们已经见到了ARIYA车型对外开启预定。作为NISSAN NEXT首款全球战略车型，ARIYA源自日产全球顶级云图专业纯电平台，具有超安全、大空间、高智能、精工艺四大优势，并且有着日产新一代的众多设计理念，包含最具代表性的东方美学设计理念。集日产EV75年历史之大成的ARIYA，绝对是未来纯电市场中的一款重磅车型。除此之外，下半年还有8款其他东风日产的新车与我们相见；所以我们也可以预见，东风日产将集三品牌协同作战，在燃油、混动、纯电多赛道突围布局，以及在数字化方面不断深耕，大步跨入新时代的里程碑。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“随着汽车行业产销情况的改善，我们很高兴地看到本月乘用车和商用车两大事业板块的逐渐复苏。”结合近期东风日产品牌的整体销量与发展趋势来看，不难看出，东风日产对于汽车行业的「下半场」有着无比充足的信心与坚定的决心，而这下半场不仅指下半年，更多的是未来长久的车市局面；笔者也相信，在未来，东风日产品牌会为我们创造更多的惊喜，我们拭目以待吧。