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电动车迎来续航600km时代，但仍然有一大部分人拒绝电动车。

当下主流电动车续航都已经达到600km，这已经达到行业标准，按照“顶流专家”马斯克、徐和谊等大佬的思维，600km已经足足够用。

更长的续航，需要更大的电池包来支撑，电动车的质量将会更高，电耗必然提升，边际效应更加明显。在合适的电动车理论续航基础上，提升其它技术，才能够创造一个更加出色的出行体验。

比如说，充电效率。

电动车续航焦虑的关键，其实是补能效率缺失问题导致，当下主流电动车的充电时间也需要一个小时，而且充电设备存在一些不稳定性，比如说位置被占、不能用、电压不稳定等等。

如果能够建设更加全面的充电设备，同时能够将电池充电时间缩短至30分钟乃至20分钟，电动车的体验感将会大大提升。

“随充随走”虽然是一个方向，但尽量向这个方向靠拢，一定会有更好的用户认可度。

同时，电动车的质量应该减负了。

目前电动车存在质量过大的问题，比如说一台4米5左右的电动SUV质量超过2.3吨，电耗极高，更大的车身质量对于车辆悬架系统是一个不小的压力，带来一连串连贯反应，比如说操控下降、更大的质量灵活性不高，同时车辆碰撞时动能更大，危险系数更高。

且，更重的车身结构需要成本更高的悬架系统，定价也会提升一个量级。

从根本上来说，目前的电池表现短板非常明显，长续航是通过大容量电池包堆积起来的，更大的电池包一定会需要更长的充电时间，同时制造成本、自重都难以形容。

目前的三元锂电池、磷酸铁锂电池技术都只是在过去的基础上进行量变升级而来，企业的方向其实放在了安全+能量密度两个方向，在保证安全的基础上提升能量密度，主流的电池包能量密度不过200wh/kg左右。

这也就是说，电池依然是电动车不愿说的痛。

同时，电机高转速损耗大，电动车跑高速续航衰减严重的问题，同样需要被企业重视，以一台4.5米、长续航电动车为例，其跑100km长度的高速路，以120km/h定速行驶，可能需要损耗120km甚至更多的电量。

电机工况的不稳定性，会给用户带来很大的麻烦，特殊情况下会出现电量不足而“抛锚”的问题。

当下不少电动车将续航作为核心卖点，将科技智能、舒适感、大屏文化作为竞争力，但丝毫不提电池、电机这些核心技术问题。

在我看来，真正意义上的电动车，是在电池、电机、充电效率上做出真正突破，让高速续航精准、让充电速度更快、让电池包容量更小、让续航更长，才是一台真正意义上的电动车。