凤凰网汽车

两年前，我们还在讨论汽车大屏的实用性；如今，我们已经开始讨论车上屏幕有几个才够高科技。或许这就是时代的变化，但站在消费者的角度来说，大量取消物理按键并不好用，过多的汽车屏幕，似乎也只是车企创造的伪需求。

大屏是不是真潮流？

大屏是不是真潮流，我们或许可以从其他行业中得到答案。最简单的对比，手机和电脑，在使用同一软件的情况下，你会更倾向于用手机还是电脑？或许有人说，这需要分场景，比如娱乐，自然是以手机为先。

有意思的是，目前的车载大屏，往往都在宣传自家的“娱乐属性”。而事实上，尽管汽车从当初的车载CD过渡到车载屏幕，其功能性虽然增多了，但车主使用的功能却没有太多变化——连导航多半也是用手机，车载屏幕作为连接，播放手机上的软件信息。

再来看电视行业。多年前，一家人围在家里看电视其乐融融，或许我们当时曾迫切希望电视尺寸能再大一些。可时至今日，五六十寸的电视比比皆是，很多家庭却已经不再买电视了。当然，这其中有诸如手机娱乐属性更强、娱乐来源变多以及生活习惯改变等众多因素的影响，并不能作为车载屏幕是否真潮流的有力佐证。

事实上，单纯讨论车载屏幕的用途，你会觉得很实用。举个例子，当你短途出行时往往会因为无聊而看手机，但手机举久了手会累，车载屏幕就能很好解决这个问题。一来，你不用再举着手看；二来，车载屏幕尺寸更大，看着视觉效果更佳。这里可能存在的一个小小问题在于：车载屏幕往往离我们较远，当路况不好时，往往更容易让人晕车。

大屏是刚需还是伪需求？

判断一样产品是刚需还是伪需求，主要看这样产品出现的目的是基于消费者角度，还是企业角度。从消费者的角度来看，大屏的出现让很多物理按键被取消，增大了行车中误触的几率；而且大屏集成的功能越来越多，驾驶者的学习成本也在不断上升。可以说，从短期来说，大屏绝对不是一种刚需。

然而，当我们把目光放到现在的新车上时，有意思的事情出现了。新势力中，近期上市的新车无一例外不用上大屏，以理想L9为例，不仅中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕，还在车顶搞了块15.7英寸的小电视，甚至在方向盘上也采用了交互屏，整个座舱充满“屏”的味道。

更有意思的是，传统车企中，奔驰霸气地在EQS里塞进1.41米长的大连屏，两个前排座椅均配备一块屏幕；宝马在7系后排也塞了一块31英寸的“大彩电”。当时间再往前追溯，BBA阵营等一系列传统汽车早已在旗舰车型上加上了后排屏幕。这是不是说，大屏一直都是一种高端潮流，只是近年来才越来越普及呢？

事实上，正因为这种情况早有出现，才说明了越来越多的大屏并非刚需。即便追溯到数年前新势力崛起前，各种豪华旗舰车型上的后排屏幕，它的使用率都是非常低的，它出现的目的只有两点：营造出差异的豪华感，以及更高的溢价空间。

针对越来越多的大屏，事实上行业内部也是各执一词。其中比如长城、蔚来和小鹏汽车等企业，或多或少都有明确或者隐晦地提出对汽车大屏数量泛滥的反对。比如长城汽车就曾以“沉浸后排游戏，还是关注生命安全？在后排小世界，安全比娱乐更重要”作出反驳。

屏幕真的那么贵吗？

不同于燃油车系，因为发动机、变速箱的存在，产品能够有很高的溢价空间。最简单一个例子，四个气缸的车便宜，那我就造六个气缸，不够我再加两个，最后我可以加到十二个。这样一来，不但价格上去了，还能形成技术壁垒，和其他品牌拉开差距。可是当时代走向了节能减排的主旋律，这种壁垒不复存在，三大件只剩下一个汽车底盘，汽车的价格就变得非常透明。

以电池电机为例，由于车型的限制（只能放这么多电池），纵使都用最好的，不同车型之间也很难拉开价格差距。这时候如何提高车辆的溢价呢？没错，就是本期的主题——汽车大屏。

当然，单纯从屏幕本身来说，并不是多贵的东西。就算在车上放上5台电视，最多也就几万元，对于数十万元的汽车来说，连十分之一都不到。关键在于，为了支持数量庞大的“电视”，我需要更多的软件功能，以及更高算力的芯片，于是一条新的“产业链”出现了，一种新的“潮流”和“需求”出现了。

引用雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz的一句话，我们或许能看到现下车载大屏的本质：“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但这有点愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。” Thierry Métroz同时认为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多干扰，从而对行车安全造成影响。

为此，诸如蔚来、奥迪等品牌，选择的方向则是在后排加入VR和AR眼镜，既能让后排乘客拥有更多的娱乐，同时也不影响驾驶员和其他乘客，可谓一举两得。当然，这在目前还只是一种设想，离实现还有一定距离。

写在最后

汽车从诞生以来就是一种实用工具，它的主要属性是代步。我们或许可以说这是一个“娱乐至死”的年代，但这不代表我们真的要为娱乐付出生命的代价。所谓的颠覆式创新，并不是把一堆高科技的东西堆砌在一起，还需要考虑使用环境场景。即使用户已经习惯了手机触屏产品，但汽车作为交通工具，在自动驾驶尚未普及的当下，还需要考虑安全问题。从此，或许在未来，汽车会发展到车内皆是大屏，但绝不应该是当下。