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编辑导语：无论是本田的i-MMD还是丰田的THS，搭载这两套系统的车型在车系里总有一种高高在上的形象。是的，日系家族里，混动车型与燃油车型的价格差距是明显的。而同为HEV车型的领克01 EM-F，入门车型的价格仅仅是稍高于燃油版车型起售价。

在2019年的广州车展上，在一众新车的光辉灿烂下，大概鲜有人会注意领克展台“角落”处，一辆白色涂装的01车型。那是一辆搭载了1.5T HEV动力的车型。当年，在日系品牌筑起的那看似坚不可摧的HEV技术壁垒下，我们很难想象一个年轻的自主品牌会推出HEV车型。

该车搭载的是吉利最初的GHS1.0混动系统，采用定轴式机电耦合系统，为1.5T发动机+单电机+7DCT变速器的技术路线，全系仅有一款车型，且18.28万元的指导价在车系里绝算不上便宜。大概，领克对于这款车的销量并没有抱什么希望。而事实也是如此，这辆HEV动力的领克01伴随着2019年广州车展的闭幕，也逐渐消失在人们的记忆里（或许，多数人对于这款车根本没有记忆）。

当年领克01 HEV车型的昙花一现完全在我们的意料之中。但我们不难看出，领克对于推出HEV车型的决心。而领克所背靠的吉利汽车，对于HEV混动技术的精耕细作也在不久之后再次生根、发芽……不过，率先享受到这一技术的，是吉利星越L。今年3月30日，吉利星越L雷神Hi·X正式上市。此后，我也深度试驾了这款混动的“紧凑级”SUV。无论是动力响应之迅猛，加速表现之丝滑还是隔音精密性之出众，都给我留下了深刻的印象。

而搭载这套技术的领克01，也终于在昨天正式上市。不过并非01雷神Hi·X，而是叫做领克01 EM-F。技术的自信也让HEV版本的领克01推出了三款车型，指导价18.18万-20.38万元。

还是1.5T，百公里油耗4.88L

和三年前在广州车展上亮相的HEV车型一样，这一次推出的领克01 EM-F同样搭载的是直列三缸的1.5T发动机。不过最大马力来到了150Ps，峰值扭矩也提升了10N·m，为225 N·m。而EM-F动力的核心，还在于精妙绝伦的双行星齿轮机构。

提及行星齿轮机构，我们就难免和丰田的THS混动系统联系，而二者也的确颇有渊源。不过，丰田采用的是单排行星齿轮机构，而领克01 EM-F为双排。于是，两套行星齿轮机构也形成了一个三档变速器，也就是吉利此前所宣称的三档DHT Pro。于是，领克01 EM-F有着更加丰富的功率分流路线，使得发动机更容易处在高效区间；与此同时，即便是纯电模式下，电动机也可以享受到两挡变速器。

于是，我们就不难理解领克01 EM-F可以在WLTC工况下，做出4.88L/100km的出色成绩了。当然，这还要得益于热效率高达43.32%的发动机和工作压力更大的能量管理系统。

而领克自从诞生之初，就从未吝惜动力的输出。是的，作为一个年轻的品牌，动力之澎湃也像极了年轻人的那份活力。领克01的燃油版车型全系搭载的是2.0T发动机。特别是中期改款之后，入门车型即有218马力，高功率车型甚至达到了254马力。而领克01 EM-F车型180kW的综合功率已经接近高功率车型，不过在百公里加速方面，二者的差距还是不小的。

当然，EM-F动力系统之复杂，对于加工要求之精湛，自然是造价不菲的。但是，我们不难发现，EM-F车型起售价仅比2.0T低功率车型高了2000元，甚至领享权益价还要更低（17.78万元起售）。实际上，EM-F是阉割了部分配置的，比如手机无线充电功能、主驾驶座椅的腰部支撑、前排座椅的加热功能、外后视镜的电动折叠。此外，扬声器数量也从10个缩减为8个，毫米波雷达从三个缩减为1个。而入门版的EM-F车型也的确缺失了车侧预警功能。

最新设计语言，拂晓蓝车漆瞩目

北极之光的LED车灯划过脸颊，高亮的都市琴键高亮格栅贯穿左右，一切都是领克标志性的样子。但实际上，混动版的领克01还是在细节之处做出了调整。比如更加细密的高亮点阵格栅和风棱流动轮毂。而最显著的部分，则是更加修长的灯带布局，并与Lynk&Co的尾标贯穿在同一个灯腔内。内部的LED光源采用横向布局，在千篇一律的贯穿式灯带组成的车流中，领克01 EM-F的辨识度绝对是足够高的。除此之外，四种车漆：暗夜黑、拂晓蓝、暮云灰和极昼白为领克01 EM-F的专属。特别是在初日掩映下的拂晓蓝，格外迷人。

不过，预计在2.0T车型的年度改款车型上，也会采用相同的灯组造型。

魏牌更早入局，01 EM-F和拿铁DHT如何选

不知道李瑞峰在喜提问界M5之后，会不会再考虑入手一辆领克01 EM-F。尽管领克的混动绝非“落后技术”，但其更是魏牌的直接对手，特别是对于拿铁DHT而言。作为长城和吉利两家传统自主品牌的高端子品牌，魏牌和领克的竞争从燃油车领域便开始了。而在混动领域，二者又是目前自主品牌中将HEV技术的招牌打造得更加光彩照人的。

相比于领克01 EM-F的技术路线，拿铁DHT就要简单多了。其原理与本田的i-MMD接近，即中低速时依靠电机驱动，发动机负责发电；高速时发动机直驱；而在急加速工况下则可以进行并联驱动。不过，长城在发动机直驱的路径上加入了一套两挡变速器，拓宽了发动机直驱工况下的高效区间。尽管仅仅是增加了一个挡位，但是对于高效区间的裨益是巨大的，同时仅有两挡又不至于打造成本过高。

或许正因如此，拿铁DHT的起售价比领克01 EM-F低了2000元，但是配置却更加丰富，比如前驻车雷达、自动泊车功能、HUD抬头显示、前排座椅加热、10个扬声器的音响系统等。

不过，两款车型卖得更好的应该是01 EM-F的中配版，即PM车型和拿铁DHT的高配版，即超大杯版。二者的差距依旧是01 EM-F稍高2000元。尽管01 EM-F补齐了部分配置，比如座椅加热和10扬声器音响，但是拿铁DHT则将扬声器数量增加到12个，座椅加入按摩功能（仅驾驶位），甚至还有后排的座椅加热和遮阳帘。

不过，根据WLTC工况的油耗来看，01 EM-F更复杂的结构的确换来了更低的油耗。尽管拿铁DHT那5.3L的百公里油耗已经十分出色。

实际上，无论是01 EM-F还是拿铁DHT，油耗表现都已经足够惊艳。且二者的空间也并无明显的优劣之分，均可以很好地满足家用需求。选择二者时，更值得去考虑配置的需求和对于造型设计的喜好。如果预算更低，且对于空间要求更高的话，那么更推荐的是星越L的雷神混动。