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音频丨林志颖驾<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>出事，速度不快为何身受重伤？职业车手马路上就一定比普通人强？

今天《听车场》来聊一个热点事件，与郭德纲同龄的不老男神林志颖驾特斯拉出车祸。人有些事，但没出大事。

职业车手+特斯拉+人重伤+车着火……整件事一下就炸开锅了，特斯拉在这事件中要不要背锅？看上去速度不快为什么会受这么重的伤？职业车手开车就一定不会出问题吗？

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林志颖事件的始末？

7月22日上午10点51分，林志颖带着儿子一起驾驶自己的特斯拉Model X，经过台湾省桃园市芦竹区中正桥往桃园方向岔口时，一头撞上了匝道的路标柱和分隔带。

在附近工地的工人救出了林志颖父子后，Model X燃起了大火，最后车头部位完全烧毁。林志颖躺在草地上的照片我也看了，满身是血、鼻青脸肿。

目前林志颖正在医院进行救治，精神清醒但全身多处受伤，包括颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折以及轻微的脑受伤。状况稳定后会进行手术治疗，包括考虑脸部3D重建，而与林志颖同车的儿子没什么大碍。

对于该起事故，当地警方表示林志颖酒测值为零，没有酒后驾驶。根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，从而造成事故。但林志颖目前的身体状况还不能回忆起事故全过程，未来警方将会等待林志颖身体好转后再询问。

看上去速度不快，为什么会受这么重的伤？

碰撞速度，30、40应该不止，可能有个50、60，但是力度远比你想的要强得多。

25%偏置碰撞大家都看过吧？测试的时速一般是60多，那撞完都成什么惨样了。而且25%偏置碰撞的受力点，主要是纵梁到A柱这一块，是经过优化或者应试过的，既有强度也能吸能，就这样还经常发生头接A柱、脸接方向盘的事情。

而这次事故，碰撞条件可能比25%偏置碰撞更加严苛，我反复看了视频，这次事故其实是正面的撞柱+掏裆，撞的是一根硬邦邦的金属路标柱，路标柱下方低矮的水泥分隔带又掏了个裆。

25%偏置碰撞之所以惨无人道，是因为碰撞面积小、压强大，但好歹撞的还是一堵平整的高墙。而这次事故是正面撞击路标柱和分隔带，碰撞面积可能更小，可想而知当时的压强有多大。

同时这种车头正中的小面积撞击，两侧纵梁帮不上什么忙，Model X车头正中有什么耐撞的东西呢？除了保险杠那里一根前横梁，以及一台前电机，也就没了。

我估计当时，前横梁瞬间就被撞折了，车头部分被高强度侵入，然后再看一看事故照片，车并没有把路标柱撞断，而是直着就骑上去了，路标柱下方又是分隔带，估计又把底盘搅得一团糟。这两天救了林志颖的热心群众也发声了，当时他看见林志颖的时候，林志颖已经被“塞到脚踏附近”。

更重要的是，有消息说林志颖没系安全带。

我不能理解，作为职业车手，对安全的理解应该是最深的。在赛道里，车要防滚架，人要头盔、汉斯系统、四点式安全带、防火阻燃赛车服……甚至他本人曾经在比赛中也受过伤，造成身上多处骨折，为什么到了大马路上反而不系安全带了？我相信他儿子是系了安全带的，所以只是轻伤。

当然，也有说是被安全气囊弹的，虽然我没有被安全气囊弹过，但我觉得虽然弹出时的力度很吓人，可还不至于把人弹成如此重伤，不然汽车发展一百多年这东西早就被淘汰了。

这次还有个焦点，就是车着火了，特斯拉一着火，网上肯定也跟着火。首先我觉得不是电池包的锅，因为看事故现场很明显是车头着火，而电池包着火一般会从底盘中央开始着，因为电池包的位置就在那里。19年美国就有一台Model X撞了消防栓，也是车头着火，那次事故好像就被判定和电池包无关了。

那么Model X的车头有什么呢？除了刚才说到的前电机，还有电控系统，和一个小电瓶。虽然特斯拉在事故之后也回应车头没有易燃物，但是不代表没有可燃物，毕竟在这么猛烈的撞击下万物皆可燃。

所以，电机、电控、电瓶都有可能因为碰撞造成的火花或者温度起火。没错电机也会起火，网上有个新老轩逸碰撞测试，老轩逸撞完发动机舱冒烟，就是一个散热风扇小电机起火，那你再看看Model X的动力用前电机有多大？功率有多高？你手里用的夏日小风扇里的电机都可能起火。当然还有电线，电线也不是易燃物，但燃油车线路老化起火的新闻不少。

说到底，这事现在说不清。回过头来，这次还要感谢热心群众，因为他知道怎么打开Model X的隐藏式门把手。

职业车手在马路上就一定比普通人强？

很多人都在疑惑，为什么一个职业车手，在空无一人的马路上，开着开着就跑偏了，然后直直就撞上去了？这一下阴谋论更多了，什么特斯拉失控不是一次两次了，其实我觉得应该是走神了。

我们不如把话题升华一下，职业车手开车，就一定比普通人强吗？就一定能保证不出事吗？这个话题和林志颖无关。

首先在驾驶技术层面，包括对车辆的掌控和感知能力、高强度竞技中的体能、紧急态势下的反应和处理，那没得说，职业车手肯定远远强于普通人。但是如果你经常看一些比赛就会发现，很多职业车手好像只会往前开，倒车这么简单的事都做不好。

我们就拿驾驶技术的殿堂——F1来说，研究一下里面的职业车手成长环境就会发现，很多从小培养的职业车手，可能几岁各种卡丁车冠军就拿到手软，早早参加低级别方程式比赛，直到F1所需要的超级驾照都拿到手了，最后他才去考了民用驾照。

就比如新科F1世界冠军、红牛车队的当家车手维斯塔潘，他17岁就进入了F1，后来才考了民用驾照。不过现在F1的超级驾照，已经多了一条前置条件，就是先要考取民用驾照，当然你能看到的绝大多数赛事，所需要的赛照也都有这个条件。

但即使这样，全世界依然有很多未满18岁、没拿到民用驾照的职业车手，在各种级别的赛事中挥汗如雨（主要是卡丁车和低级别方程式）。说明FIA国际汽联都认为，在赛道里和在马路上开车是两回事，竞技和代步也是两回事。

那我这边就可以给出一个结论了，真到了大马路上，职业车手不一定比普通人强。举个例子，就算你夺得了诺贝尔奖，也不一定能考研上岸。

因为这是完全不同的领域，马路上没有宽敞平整的赛道、高水平的对手和对决、赛事和车队的行为约束，只有远比赛道更加复杂的破烂路况、几十上百种交通规则和标识、各种出现在你意想不到位置的探头，同时你还要面对所谓老司机的奇技淫巧，乱窜、加塞、逼停、骂人……还要提防各种牛鬼蛇神出没，碰瓷、电瓶车、老头乐、鬼探头、横穿马路……

总之马路靠的不是技术，更多是在靠经验，经验从哪里来？多吃几次罚单，多出几次事故，多遇到几个奇葩，经验就来了。

而职业车手缺的就是这种经验，一年四季都在比赛，比如F1一年20场分站赛，一周前你在地球这一端，下个周可能就在那一端，中间的这点时间，要么在前往比赛的途中，要么抵达后准备比赛，没有时间在马路上打怪升级。每年的休赛期也就那么几个月，还是开着游艇出海吧也别开车了。

所以到了大马路上，我能想到职业车手比普通人强的，可能只有对车辆的把控，以及突发情况的应对，没了。

这里有个故事，十几年前有一个拉脱维亚车手叫加维，当时他17岁，要去参加当年的WRC世界汽车拉力世锦赛英国站，但是比赛当中的部分路段是在英国公路上进行的，所以他要先考一个正儿八经的英国驾照出来。那时的他已经有两年多的正式比赛经验了，结果考驾照的时候，还是在15个大项里犯了7个小错……

所以，你知道这里面的差异了吧，当然，在马路上开好的难度，远远小于在赛道中把车开好。不过，如果职业车手有大把时间呆在马路上，并且充分采用防御性驾驶而不是赛道上那套，那么理论上出事故的概率是比普通人更低的。

林志颖在职业车手中属于什么水平？

经常有人问，林志颖在职业车手里属于什么水平，和韩寒比怎么样？

没韩寒强，韩寒什么时候开始玩赛车我不知道，但是他20来岁开始拿大赛冠军，国内正经比赛成绩不断，还有多个全国冠军头衔加身。

而林志颖是在火了、赚到钱了之后，才进入赛车领域，首先他是演员、歌手，然后才是职业车手。开始接触赛车的时候，他的年纪也够大了，赛车的巅峰年龄是20多到30多岁，但是起步年龄至少再早10多年。

而林志颖基本20多岁才开始正规训练，至于大赛成绩好像也没什么拿得出手的。我感觉他更像是个顶级爱好者、超跑收藏家，技术肯定比常玩赛道的车友强很多，属于业余顶尖水平，但职业中不出彩。

林志颖曾经参加过一次赛车节目，圈速排名第五，排在李治廷、明道、钟丽缇、王祖蓝之后，比王祖蓝慢了6秒。虽然其他人都是干地成绩，而他是唯一一个在湿地开的，可能是节目噱头，但是……网上不是有个段子嘛，林志颖在粉丝圈是舒马赫，在赛车圈是舒肤佳。

总之，我们还是祝福林志颖早日康复，回归他所热爱的赛车领域。