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Evo2，意味着1.5T发动机已经进化到了第二代。

1.5T发动机堪称是大众集团的压箱底神器，全新的设计思路、更好的动力表现、出色的排放能力，遗憾的是已经进化到第二代的EA211 1.5T发动机，刚刚在国内推出了第一代发动机。

EA211 1.5T发动机在参数上，其实很勇了。

以全新的速腾1.5T为例，118kW最大功率，250牛米最大扭矩，最大的优势就是效率更高了，采用米勒循环的1.5T发动机，能够保证更好的燃油经济性。

排量比1.4T更大，在速腾上的油耗从5.98L降低到了5.77L。

值得一提的是，1.5T发动机虽然扭矩没变，但因为调教、马力更大，加速是比1.4T的速腾快了0.4秒，整体来看EA211 1.5T发动机的表现更加优异。

Evo2全新版本发动机，在初代发动机基础上做了很多优化。

重点提到的是三元催化器、颗粒捕捉器的升级，全新的发动机模组中，选择将这些部件放在更靠近发动机的位置，为的是让更高的温度来燃烧排放颗粒，以此提升排放效率，同时还能够减少贵金属的使用，毕竟更靠近发动机的位置温度更高。

想要通过这种方式来降低颗粒捕捉器、三元催化器的成本，同时来提升整体的排放效率，进而促成更好的动力系统表现能力。

同时，全新的1.5 TSI Evo2发动机还将会针对性推出综合200kW最大功率的混动系统，以此来保证在电气化路程中的核心竞争力。

海外版的1.5 TSI Evo2都是完全体，配备更加节能的闭缸技术。

也就是说，国内的1.5 TSI Evo2其实是没有闭缸技术的，理论分析，如果闭缸技术能够引入国内市场，那么速腾的理论油耗降低到百公里5L左右不会有太大问题。

对于大众来说，国内市场阉割掉闭缸技术的本意，是因为闭缸技术需要更复杂的生产工艺，对油品要求较高，同时大众此前也提出在国内市场要优化成本，所以1.5 TSI Evo的闭缸技术进行了阉割。

全新的1.5 TSI Evo2发动机目前来看，更多的是针对目前三元催化器、颗粒捕捉器位置进行了调整， 其实为的是进一步让自己在严苛的排放时代，拥有更好的竞争力，尤其是针对国内市场颗粒捕捉器问题进行优化。

严格意义上来说，颗粒捕捉器、三元催化器都是“高压排放政策”下的被迫产物，只能说明发动机本身燃烧系统、喷油系统因为不能够达到要求标准，只能够通过颗粒捕捉器、三元催化器来留住排放物。

通过内部燃烧的方式，二次处理这些污染物。

虽然能够达到标准，但对排放系统效率是一个影响，所以此前大量的车型颗粒捕捉器堵塞，需要用高温来“灭除”颗粒物。

但让我没想到的是，号称大众最好的小排量涡轮增压发动机1.5 TSI Evo2，还是有颗粒捕捉器。