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“魏牌在转型之后卖的不好,只是因为搞营销,整概念的能力不如蔚小理。”“魏牌不缺产品和技术,走PHEV品类的路子也是对的。下一步的关键是要把营销搞上去,营销的短板补足了,魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是时间问题。”以上是长城汽车董事长魏建军对于魏牌PHEV技术的见解。

营销，在魏牌成长的路径里，开始逐渐重要起来。7月初，魏牌CEO李瑞峰就PHEV技术和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东之间的battle，让魏牌开始引起更多舆论关注。我们可以把这次带着火药味的交战看作魏牌的探索，但用户真正关注的，是技术。

而这项技术的讨论，在拿铁DHT-PHEV上市之后，又一次发酵了起来。

首先，智能DHT是在投入几十亿元、超过3年半时间后诞生的技术,完全解决了传统PHEV馈电油耗高、纯电续航短的问题。在这种投入背景下，魏牌急于向用户普及更多的技术知识无可厚非。这和魏牌CMO乔心昱在现场的话相同，“我们不是为了抨击谁，而是想把更好的创新技术更快速地应用到市场，更快速地提供给消费者。”

再者，理想和华为都应用的增程式混动技术，和智能DHT串并联技术,到底孰优孰劣？

从工作原理上讲，智能DHT串并联技术,可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候采用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验，这也是乔心昱一直强调的原因：DHT领先串联架构两个代际。

从动力组合上讲，拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。两驱版车型WLTC工况续航达到184公里，综合续航里程超过1000公里，48kW快充状态，电量从10%到80%仅需29分钟。

不仅如此，在近两年大热的露营场景中，一台新能源车似乎要更受欢迎。拿铁DHT-PHEV具备3.3kW对外放电功能，外出露营中可以支持电磁炉、电烤箱、车载冰箱等用电设备，并且电量充足时可持续使用7小时，用车场景得到了进一步扩展。

拿铁DHT-PHEV四驱版车型零百加速时间达到5.2秒，这算是什么水平？与特斯拉Model Y的双电机版本不分伯仲。但比Model Y要便宜不止10万。

抛开品牌力不谈，魏牌能否支撑这个价位呢？我们拿同级竞品做下对比：拿铁DHT-PHEV、宋PLUS DM-i和丰田RAV4荣放双擎E+，起售价分别为22.9万元、15.28万元、24.88万元。在价位上，拿铁要贵于宋PLUS DM-i，成本在于电池容量，前者达到34kWh，而后者为8.3/18.3kWh。

除了智能DHT串并联技术的卖点外，拿铁DHT-PHEV的一大优势依然是“安全”，还是针对26项儿童呵护功能的奶爸安全。

拿铁DHT-PHEV后排生命体征监测系统利用车内毫米波雷达，当感知有生命遗漏在车内时，将通过车辆双闪鸣笛警示，及车主APP、短信提醒。如果车外温度大于23°，天窗将自动翘起，及时散发车内热量，保持车内通风散热。

同时深度定制的智能儿童安全座椅，能够与车机融合打通，一键打开通风或加热。以儿童视角打造的儿童模式，从哄孩子的角度出发，可以推送适合他们年龄的故事和音乐，内容有趣、健康；当孩子疲惫睡着后，还可一键打开睡眠模式，开启小憩、甜睡的舒享氛围。

外观和内饰方面并无太多变化。前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，搭配两侧面积较大的雾灯区域，大灯内部加入家族式元素，让前脸变得更加精致。尺寸方面，新车长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，与现款车型并无变化。内饰有14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示四块屏幕，保持着不错的科技感。

简单来说，在DHT混动基础上增大动力电池，整部车电驱里程更长、用车成本更经济，而且绿牌更符合现在出行趋势，给有孩子的家庭提供了不错的出行选择。如果从技术和用料来看，拿铁DHT-PHEV这个价位并不算高，但购车用户是否能为产品力买单，而不受营销、品牌等多重因素营销，这是是否能获得市场的关键要素。