凤凰网汽车

[汽车之家 技术设计]　　说起一辆车的所谓高级感，除了靓丽的外观和有质感的内饰外，开起来之后的静谧性以及车辆的底盘质感都是重要的因素之一，而说到车辆开起来之后的静谧性，就不得不引出一个词――NVH。NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）是在车辆研发中的一个重点项目，我们也可以简单的理解为NVH的开发工作就是通过减少噪音、振动并提高声音品质，来提高车内的舒适感或者说高级感。今天，通过参观体验泛亚试验中心的NVH试验室，让我们一起来看看别克昂科威Plus在车辆静音方面都下了哪些功夫。

泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称泛亚），是由通用与上汽集团合资组建的一家国内汽车设计开发中心，我们熟知的众多上汽通用别克与雪佛兰等上汽通用相关车型均在这里做了设计、研发和测试。在二期试验中心建成之时，泛亚也具备了整车独立开发的能力。

泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。

以别克昂科威Plus为例。其采用最新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。

● 降噪、隔噪、吸噪

降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰，比如采用5mm声学夹层前风挡玻璃和前侧窗玻璃，低分噪外后视镜等。

同时第八代Ecotec发动机和底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。

昂科威Plus还全系标配ANC主动降噪科技，可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。

● 整车NVH试验室

　　当然，有了优秀的设计及制造工艺和用料，接下来就是看看整车能否达到预先设计的指标，这一切就要通过实车测试及NVH实验室进行验证。我们接下来则参观了多轴激振异响测试实验室，整车四立柱实验室以及整车静音环境仓等。

在两转鼓半消声室里，车辆可进行通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。能够最大程度检测出整车NVH问题，以便工程师做出改进。而另一个半消声室则用来测试车辆在静态条件下的噪音表现。只有经过了反复实验及优化，最终才能让昂科威Plus有着出色的静谧性表现。

■ 编辑点评

虽然时间有限参观过程比较简短。但我们也了解到车辆NVH开发工作背后的复杂与工程师们日复一日的艰辛。当然，这一切的努力背后都是希望能给消费者们带去一款有着优秀静谧性体验的产品，我们也从这些年来的口碑中看到了广大消费者对于别克旗下不少车型静音表现的赞许，面对如今各类竞争对手，相信昂科威Plus依然能凭借优秀的静谧性赢得消费者的青睐。（ 周翱）