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众所周知，由于4月份、5月份国内乘用车市场销量遭遇重大挫折，导致上半年国内乘用车市场整体呈现7.2%的同比下滑速率，国内汽车市场的整体格局也在这一段时间发生了变化，一些之前销量就比较低迷的合资品牌，被迫离开国内市场，而一些主攻新车型、新市场的厂商却强势崛起，比如现在如日中天的比亚迪。上半年，受到各种因素的影响，不同国别车型在国内的销量也呈现出了比较明显的变化。

首先是合资品牌，毫无疑问，德系和日系是国内合资品牌市场的两根“大腿”，它们的市场销量直接奠定了国内合资品牌汽车市场的整体格局。上半年，德系品牌在国内的销量为197万辆，同比下滑19.5%，市场份额为21.3%，究其原因，有很大的一部分原因是大众、宝马、奥迪在国内的工厂受到了疫情的连续影响，导致产能大幅度下降。加上上汽大众、上汽斯柯达等品牌的销量本身也在大幅度下滑，同时在新能源汽车领域，德系品牌也没有像样的表现，这就导致德系品牌的表现，相对来说没有那么强势了。

日系品牌上半年的销量为197万辆，同比下滑13.9%，市场占比和德系品牌基本一致 ，也是占到了21.3%。日系品牌在国内的市场表现走向，主要还是因为内部“分化”所致，丰田、本田的整体销量表现还好，没有受到太大的冲击，但是因为三缸奇骏等产品的影响，东风日产上半年销量下滑幅度高达21.9%，同时马自达、讴歌等品牌表现也是越来越差，导致了日系品牌从去年比德系份额更高到今年上半年基本持平。

韩系品牌依然持续走低，销量更是惨不忍睹，韩系品牌上半年的销量仅为16万辆，同比下滑43.6%，市场份额仅仅只有可怜的1.7%。北京现代从去年开始持续缩减产能降低支出，东风退出和起亚的合资品牌，都昭示着韩系品牌在国内的市场表现将越来越差，并且呈现不可逆趋势，或者随着销量越来越差，国内新能源汽车的进一步发展，韩系品牌在国内也将时日无多。

法系品牌的销量增速看起来很“励志”，上半年销量增速高达61%，但还是那句话，进步大是因为起点低！法系品牌上半年的销量仅为5.9万辆，市场份额仅为0.6%，多亏我们在统计市场份额的时候，选择了保留小数点，否则法系车的市场份额可能就没了。从上半年的情况来看，法系品牌标致、雪铁龙不可谓不努力，销量也在缓慢回升，但还是那句话，法系品牌欠的账太多了，就算看起来销量增速还可以，但是前景依然十分渺茫。

美系品牌上半年的销量同样出现了较大幅度的下滑，销量为80万辆，市场份额为8.6%。大家都知道，目前美系品牌在国内有三大矩阵，通用、福特和Jeep，Jeep在上半年厂家销量连续在1辆和0辆间徘徊，现在已经确定败退国内市场，福特失去了往日光辉，福特本品牌销量低迷，靠着豪华品牌林肯维持销量，现在所有的希望都在通用旗下的别克和凯迪拉克这里了，因为通用的雪佛兰，基本上也是没有存在感了。

要说上半年国内车市最闪闪发光的存在，那一定是自主品牌，自主品牌上半年销量为419万辆，同比增长11%，市场份额占比为45%，而且在整个市场呈现相对低迷的情况下，依然保持了强势的增长。究其原因，还是因为自主品牌在新能源汽车领域的强势发挥，仅6月份国产新能源汽车的市场份额就占到了77.8%，合资品牌占比仅为5.9%，在新能源汽车领域超大的市场占比和新能源汽车本身强大的销量表现影响下，自主品牌市场份额不断走高，绝对销量数据也是相当强势。

从整体来看，上半年疫情、油价等叠加因素对于很多合资品牌都产生了较大的影响，导致销量波动明显，包括德系、日系两大系列都已经呈现出了疲态，在没有好卖、抢手的新能源汽车的支撑下，这两大燃油车时代的王牌，如今也遭遇到了瓶颈，韩系品牌、法系品牌已经岌岌可危，稍有不慎，或者遭遇市场/非常因素的冲击，便会败退国内市场。而自主品牌的整体表现，尤其是在新能源赛道的优秀表现，让其在市场份额方面优势明显，我们相信，随着更多自主品牌在新能源汽车领域推出更多优秀的产品，下半年自主品牌借助新能源汽车，整体也将更加强势。