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引言：大众汽车集团销量萎缩、业绩增长乏力、股价下挫，恐怕才是狼堡两大家族决心废掉现任“狼王”的深层因素。

7月23日，是中国一年中的“大暑”节气，这是夏天最后一个节气。大暑相对小暑，更加炎热，是一年中阳光最猛烈、最炎热的节气，“湿热交蒸”在此时到达顶点。2022年，40°C的高温在中国南方成了标配。

可在距离中国数千公里的亚欧大陆另一端，还有一个月任期的大众汽车集团CEO迪斯可能感受不到一丝暖意，更多的可能是心寒。因为他突然被集团通知，自己将提前下课，结束全球最大汽车公司之一的大众汽车集团掌门人生涯。

取而代之的，是保时捷CEO奥博穆，在集团游弋近30年的他，将来到大众汽车集团的权利中央。

在笔者看来，狼堡“狼王”提前下课，这次多少有点突然。毕竟，这不像多年前的马丁·文德恩，要为大众汽车“排放门”丑闻，付出代价，或者说背锅。

从不少欧美媒体报道中不难发现，赫伯特·迪斯大众汽车集团CEO职位被拿下，不是他主动辞职，而是出差去美国，幕后主宰狼堡命运的皮耶希和保时捷家族趁“狼王”出窝，就密谋把迪斯赶下台。

的确，在此之前很难看出任何端倪。首先，迪斯任期还有3年，且从大众汽车去年年报和今年一季度财报来看，也是可圈可点，更何况迪斯还在酝酿保时捷IPO，集团电动化战略正在“高歌猛进”。

不论怎么看，大众汽车集团在迪斯的率领下，积极地或者说激进地践行战略转型。

对于任何企业，通常没到必要情况，临阵换将绝对不是最优选择。那么，大众汽车集团到了哪个临界点，要废掉自己的统帅，另立新王？

通过对大众汽车集团和迪斯的了解，可能迪斯对大众汽车集团用手术刀时，下手有点太猛，即便是皮耶希和保时捷家族，也经不起这样折腾。

大众汽车集团在德国，可能就像中国的一汽和二汽（现称“东风汽车”），企业大规模裁员、标新立异、不顾团队合作，会被视为异类，内部非常容易树敌，更何况迪斯是从宝马来到大众的，所以作为外来者，也许得罪了不该得罪的人。值得肯定的是，力挺迪斯的幕后老板能忍到现在，实属不容易。

上述问题的相关报道过去几年已经多如牛毛，但在汽车K线看来，迪斯被废，这些问题或许都是一些导火索，更核心、更深刻的原因，恐怕还是大众汽车集团在迪斯的率领下，过去几年销量业绩、营收利润等指标让监事会不满。

如果销量稳定增长，营收利润水平快速增长，哪怕强势、独断专行一些，可能那些背后的大众实权人物，也不会提前三年结束这份刚续签不久的合约。

在汽车K线的统计中不难发现，大众汽车集团销量已经连续出现下滑，从2019年近1100万辆，滑落至2021年的858万辆，回到10年前水平。

从财务角度看，大众汽车集团包括但不限于营收和营业利润几个核心指标，最近几年也遇到了瓶颈，增长乏力。

与此同时，大众却要为集团电动化、智能化转型付出巨大的代价，何时通过纯电动汽车获利，遥遥无期，这像个黑洞，大众汽车集团数百亿欧元被吸进去，却看不到未来。

过去几个月，大众汽车集团在资本市场表现，也不太理想。

相反，特斯拉只用10年，做到全球汽车公司市值第一，扭亏后迅速实现高速盈利；老对手丰田汽车则表现非常稳定，保持全球最赚钱的汽车公司，同样遇到疫情和供应链影响，但其销量却没有萎缩那么多。

迪斯那句2025年大众电动车超越特斯，恐怕在当前国际经济政治环境下，奥博穆实现起来的难度有点大。

迪斯的突然提前辞任，对大众汽车集团无疑会造成较大影响。

其实，此次迪斯被“火线”下课，不禁让人联想到，也是这几年在卡洛斯·戈恩身上发生的事情。全球最大汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟，因日产汽车更绝的做法，直接让联盟元气大伤，几乎土崩瓦解。

最后戈恩一家和以色列，还上演了一个可以拍成电影、写成小说的“戈恩的救赎”。

当然，大众汽车集团不至于如此，因为真正的权利牢牢攥紧在两大家族手中，但现在主抓保时捷的奥博穆想顺利接棒，恐怕没那么容易。就像前文提及的，大众斥资数百亿欧元投入的电动化战略，会不会因当前国际局势环境有松动，软件方面业务会不会重新规划……

之前，是迪斯充当大众汽车集团转型的火车头和念经的外来和尚，现在转型动能会不会降低，都不好说。

在大众汽车集团的新闻稿中，“团队合作”是奥博穆的首要工作，一朝天子一朝臣，新官上任三把火，对奥博穆而言，稳定人心可能是其首要工作。

这不仅仅是人事动荡的人心，还有之前在转型中，所有员工那颗忐忑的心。

最后，再看看中国市场，一直力挺中国的迪斯走后，奥博穆会如何看待这个对大众汽车集团至关重要的市场，会不会将重心向北美或其他更有潜力的地区转移，目前需要时间来观察。

从汽车K线统计数据来看，大众汽车集团2021年在华销量回到了2014年的水平，较2018年的高点，减少了80万辆！市场份额快速下滑。

或许，面对中国市场的败北和全球销量业绩的萎缩，大众汽车集团也需要给投资人和看得见的手，一个说法，一个交代。别忘了，保时捷是大众汽车集团旗下最赚钱的板块。