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2022上半年，国内豪华汽车市场累计销量126.5万辆，市占比达13.7%，整体表现呈现上扬态势。这里面有老牌传统车企持续发力的功劳，也和新能源车企的快速崛起密不可分。然而电气化的转型，在为豪华汽车市场注入全新活力的同时，也使其竞争环境日趋激烈，马太效应愈发明显，昔日老将讴歌、广汽菲克纷纷退场止损。而在此之际进入国内市场的韩系“新秀”—捷尼赛思，更是输得一败涂地。

据新车交强险购买数据显示， 2022上半年捷尼赛思在国内累计销量仅为370辆，其中一季度销量298辆，二季度销量锐减至72辆。旗下在售的三款车型G70、G80和GV80，上半年销量分别是48辆、207辆和115辆。基本算是全线溃败。

值得一提的是，似乎是为了降价促销量，捷尼赛思G70早期的Edition1限定版，售价下调1.61万元，这也代表着当初限量销量的88台，至今都没有售罄。入华不到两年，捷尼赛思似乎被提前判了死刑。不过这已经不是捷尼赛思的首次折戟后，准确点来说，是第三次。

早在2008年，现代就将劳恩斯（Rohens）正式引入国内市场，然后铩羽而归。6年后又推出劳恩斯换代车型捷恩斯（Genesis）和“总统座驾”雅科仕（Equus）满血复活，可惜依旧难逃折戟的结局。后来现代成立高端子品牌Genesis捷尼赛思，在海外市场名利双收。于是觉得自己又行了的捷尼赛思，在去年4月份高调宣布回归，结果大家也都看到了。

其实我一直认为捷尼赛思“三进宫”的时间有点晚了，但凡是早个两三年推出也不至于混得如此落魄。2021年正是国内汽车市场的电气化元年，以蔚小理为首的造车新势力初露峥嵘，传统品牌加快电气化转型的步伐，消费者对电动车的认可度和好感也与日俱增。就在豪华市场的重心开始向新能源车转移时，捷尼赛思突然以燃油车的身份入局，在品牌影响力和产品特色都有所欠缺的情况下，很难能得到消费者的青睐。

要知道，国内消费者并没有对豪华车有太多刚需，刚需的是品牌认知和溢价带来的“心理虚荣”，这也是为何BBA态度傲慢品质频频爆雷，消费者依旧爱其如初恋的原因。显然捷尼赛思并不具备这种优势，尤其是在韩系车品牌日渐式微的当下。至于那些不受品牌力左右的年轻消费者，也大都会选择兼具潮流和智能化的新能源车。

在没有足够市场竞争力的情况下，低价换销量或许是个不错的选择，这一点可以参考凯迪拉克和林肯等豪华品牌。然而捷尼赛思的工作人员却表示，“降价是不可能降价的，作为一个年轻的豪华品牌，降价会影响品牌调性和知名度，我们会通过做好服务的方式来提升品牌影响力。”都快吃不上饭了依旧要保持优雅高贵的站姿，这一点和同样追求浪漫的法系车有一拼。

至于对未来发展的规划，捷尼赛思表示将继续丰富产品布局，毕竟手上的干货不少，通过引入全新产品，形成从入门到旗舰的产品矩阵，同时还将开启电气化之路。在渠道布局方面，计划在今年扩展超10家，覆盖北京、重庆等重要城市。而定价透明化的直营模式也将继续坚持下去。其实目前来看，无论是全新产品的引入，亦或是新能源车的入局，捷尼赛思已经失去了先发优势。在没有产品特色、品牌力加持以及创新营销的情况下，想要破局，捷尼赛思将面临诸多挑战。

在今年二季度，现代汽车在华市占率从一季度的1.7%降至1.5%。韩系车在国内市场的萧条，让捷尼赛思本就惨淡的日子更雪上加霜。在没有走量车型支撑的情况下，要想不败北，要么就是在摆低姿态，推出售价更低的入门级车型。要么就是摆脱燃油车市场，主攻新能源车市场，通过在三电技术和智能化科技上的创新，让消费者体验到独特的触“电”出行体验。不过若是捷尼赛思并没有“穷则思变”，而是依旧保持之前的市场节奏，那么大概率会被新时代的浪潮拍倒在沙滩上。

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