凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

宝马和奔驰的一些订阅服务，有点丧心病狂了

2022年07月29日 13:37:01

分享到：

来源：车辙

➤作为一个因为比较懂车而活跃在朋友圈的人，除了常常会收到朋友们关于选车型的问题之外，我还经常被问到这类问题：XX车是买哪个配置好？

▲选择面广是好事，但有时候确实增加了选择难度

所以我们在过去的关于产品解读的部分文章里面，会做出一些配置方面的解读，选出一两个更值得推荐的具体版本供大家参考。但这或许在不久之后就会变成过去式，因为在车辆配置和功能上的玩法，现在是越来越多样了。

除了像理想这种极少数的品牌，在每个车系仅提供一款配置的基础上，再提供极少量的选装项目，采用了几乎不需要买家动脑子选配置的“标配即满配”策略之外，大多数汽车品牌的配置策略都变得越来越复杂。

更有甚者，在车辆已经配备了相关配置的硬件的情况下，还需要用户付费来使用一些配置。

这里着重要点名的就是宝马，他们在部分海外市场推行了车辆部分功能的订阅服务，比如座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay等。

“我明明花了钱买这些配置，凭什么我还得花钱才能用？！”

从“花钱买配置”到“花钱买服务”？

虽然宝马当前在中国市场并没有推行相关的订阅服务，但我们是能够在中国市场看到其他品牌有类似操作的。

比如宝马对面的奔驰，就为EQS 450+先锋版（即EQS当前最入门的版本）的车主提供了一项付费订阅服务。

这款入门版的EQS标配4.5度的后轮转向系统，而其他版本的EQS则配备了10度的后轮转向系统，但其实在奔驰的新款S级以及EQS等车型上，4.5度的后轮转向和10度的后轮转向其实用的是同一套机械硬件。

于是奔驰就针对入门版EQS提供了与更高配置版本的EQS相同的10度后轮转向系统的付费订阅服务，前三个月可免费试用，后续若要继续使用，则需要支付4998元/年的费用。有网友就说了：奔驰果然不坑穷人。

对了，在这后轮转向付费订阅之前，奔驰就已经“试点”了高德地图的订阅服务，他们与高德地图联合研发了专属定制版，3年的使用费用为1998元。只是这有点雷声大雨点小，毕竟奔驰都是有CarPlay的呀，想必绝大多数奔驰车主也会觉得这1998元没啥必要。

刚才说到了理想在这方面完全没有套路，全是诚意，但他们对面的蔚来，却是个“卖服务”的高手，蔚来的“奶妈车”可是赫赫有名，只是蔚来的“卖服务”，却不像宝马和奔驰那样鸡贼。

从上门补胎，到上门补电，或是上门取送车保养等，蔚来推出的服务可都是雷克萨斯车主都要投来羡慕眼光的。当然了，以上这些服务，对于绝大部分蔚来车主来说，其实都是要收费的，只不过这个费用车主付的没啥怨言。

此外，蔚来，就是在买车的时候可以选择不买电池，这样你可以以不含电池的价格购买车辆，再以月付形式使用电池。这种服务，不得不说确实是有创意，往高了说还很有战略眼光（这点就不展开说了）。

此外，蔚来在第二代产品矩阵中针对NAD智能驾驶系统也改变了销售策略，把智能驾驶系统的所有关联硬件全数标配，再让用户以每月680元的价格付费开通的形式使用智能驾驶服务，不使用可以不开通。而在第一代产品矩阵中针对NIO Pilot智能驾驶系统则是在买车时只要选装了相关的配置，就能够直接使用相关功能。

或许正是因为蔚来这种卖服务的模式给我洗了脑，我竟然觉得按月付费开通这种形式还……挺好的。毕竟不使用可以不开通，车辆标配了相关硬件，也就不会在将来卖车的时候对保值率产生太大的影响。

但当我看到宝马在海外部分市场针对座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay这些功能推行了付费订阅机制的时候，我又觉得这简直丧心病狂了。我却又很难说清楚为什么对待蔚来和宝马这两种“卖服务”会有不一样的看法。

除此之外，作为造车新势力鼻祖的特斯拉，也施展过相关才艺，比如部分车型的后排座椅加热和方向盘加热功能，需要车主付费后通过OTA开通。还有针对Model 3长续航全轮驱动版，车主也可以选择支付14100元将百公里加速时间从4.6秒通过OTA升级至4.1秒。

挨骂是必然的

反思一下对于蔚来和宝马“卖服务”的双标看法，也许这双标来自于配置是否需要花钱选装。宝马目前在海外部分市场针对部分配置功能推行的付费订阅机制，是建立在这些配置的相关硬件仍是需要花钱购买的，即需要选装，或者是购买更高配置的版本才具有。而蔚来嘛，则是标配了NAD所需的硬件，不需要额外价钱选装。

但是这里又有另一个问题，你蔚来明明也可以给我一款不带这些硬件的版本，让我能以更低的价钱买到这车不是吗？

正所谓羊毛出在羊身上，即便它标配，你花的钱里面也有一部分是用来买这硬件的，而对比所谓的厚道与否，最终可能还是要落到横向的价格对比才能得出结论。以蔚来eT5为例，32.8万元的车，除了全套的NAD硬件之外，还给了你那么多的配置和那么高的性能，我自然是对付费使用NAD没什么怨言了。

而且对于NAD这个功能而言，采取付费使用机制也有助于促使蔚来尽可能将这套系统做得完善，因为你如果不好用，那么大家就不会付钱开通了。据说现在这套NAD确实还不太好用，那么大家就会等到它变得好用的时候再来使用了。

如果仅讨论奔驰、宝马推行的这种订阅服务，我猜大家都会是一面倒地嘘声一片。你奔驰给最入门的EQS配备了跟其他配置一样的后轮转向硬件，却在软件上给了个“阉割版”，还说要收钱开通“完整版”，这是割韭菜还是看不起最低配的买家？你宝马连座椅加热这些功能都要我付费使用，是打算让这些配置变成摆设，还是想让我去外面刷个破解版？

反正连发动机马力都能刷，这些个配置还怕刷不出来？呃……这个倒不是没可能，因为宝马在某个时间点之后出厂的车辆已经刷不了发动机电脑了。

可这不就更招骂了吗？

为什么会出现这种“产业转型”？

很显然，绝大多数的商业行为背后的目的都是为了更多的盈利，对于汽车领域出现的“卖服务”行为，相比于传统的“卖配置”所获得的一次性利润，细水长流的“卖服务”或许对各家企业的财报更有贡献。

当然，这当中不能缺少时代的背景作为支撑，所谓“时代的背景”，这里包含两方面的因素。

第一是，当前汽车领域正在朝着电动化迈进，电车嘛，大家都知道，“结构简单”。之所以要给“结构简单”打引号，是因为这里并不是说电动车没有技术含量，而是相比于油车而言，确实少了很多零碎的机械部件。对于汽车厂商而言，其实也就少了许多售后方面的盈利机会。

大家应该也有所耳闻，4S店卖车是不赚钱的，修车才赚钱，这里所说的“修车”其实泛指汽车售后的维修和保养，无论是维修还是保养，电车身上的“油水”比起油车都要少一些，无论这“油水”是物理上的油水，还是各位理解中的油水。甭管售后的钱最终是4S店挣了还是厂商挣了，总之售后这部分的“油水”是少了。这或许也是一些传统品牌在进入电动化时代之后，也要效仿新势力搞直营的原因之一。

而且售后本来就是一种服务嘛，它是汽车行业里传统的“卖服务”，既然传统的服务能够捞到的油水少了，厂商自然要想办法将服务“转型”，把这个坑填上。

第二个时代背景因素是，当今人类社会对于付费订阅这种消费形式是逐渐开始接受且适应了……吧。虽然说，你我当中的部分人或许还是会在下载软件或游戏的时候优先寻求“破解版”，但至少，你我当中也有部分人会在音乐APP上花钱听周董的新专辑了。

所以大家尽管现在对于汽车领域出现的付费订阅机制嗤之以鼻，但汽车厂商还是得尝试着来改变大家的消费习惯，毕竟这也是一种筛选优质用户的途径嘛。（手动狗头）

成败都在OTA？

话又说回来，汽车产品之所以能够实现这种付费订阅的服务，离不开一项关键技术——OTA。如果现在你还不知道什么是OTA，大概说明你平时不上网，但既然你看到了这里，就说明你一上网就会来看《车辙》，所以我们还是会友好地告诉你什么是OTA，它就是一种远程系统升级的技术，就跟你的手机大半夜能自动完成一次自我洗礼一样。