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中国品牌一往无前的态度，将会越来越成为合资车畏首畏尾的关键。

这意味着，在新能源市场中，外资品牌可能连一寸土地也抢不走，经历了20年的制造沉淀期，新能源转型可以视为是一种价值淘汰的机会，以一种全新消费品的状态出现在消费者面前，淘汰合资车最后的“品牌价值”，将会为中国汽车产业带来巨大的推动力。

传统合资品牌，从销量数据上来看已经难以在这个全新的市场中立足，丰田、本田、日产、通用、大众五大常规合资顶流品牌，今年上半年新能源销量惨淡。

反观中国汽车品牌，新能源销量占比超80%，以绝对碾压的数据优势，成为了电动车市场中拥有绝对竞争力的车系。

为什么？中国品牌更愿意听取中国消费者的声音与建议。

一方面，更愿意拿出利润来补贴，用价格倒挂的方式，抓住新能源市场到来的重大机会，所以我们能够看到，中国品牌电动车，拥有更亲民、真实、让人难以拒绝的价格优势。

另一方面，调研工作更加纯粹、坚定、迅速、精准，对中国消费者自己的解读与理解深刻，让国产电动车，更了解其定位车型的用户群体，更在意、更注重哪些配置。

所以，我们能够看到，中国电动车存在价格低，但竞争力极强的优势。

比如说，全新上市的长安深蓝SL03，价格、设计、配置组成、动力架构丰富程度，要比同级别的合资车，强出一个单位量级。

综合产品力来看，整个乘用车市场中，深蓝SL03都将会是电动车的一个蓝本。

各方面素养超过SL03，产品才可在真正意义上被誉为时代进阶品，如果各方面素养无法超越SL03，那么想要在未来创造更多的价值，机会不大。

把SL03这台车捧得这么高，是有原因的。

从基础产品力来看，作为一台尺寸超过4米8的电动车，其不足17万的起售价，即便从“车”的本质来看，定价不过分。

说明，在价格上SL03具备先天性优势。

同时，考虑到当下年轻消费需求，SL03的无框车门、全景天幕、大溜背造型设计，全系标配的方式完美契合了当下90后乃至95后用户购车核心需求。

17万、无框车门、全景天幕、溜背造型、电动车，这5个产品力集合在一台车上，就是一个说不尽的话题。

回头我们看合资车的表现，以ID.4为对手分析。

用增程对比EV纯电多少显得有点无知，但从消费角度考虑，增程已经成为被用户接受的一种技术，一张新能源号牌是可以左右消费观念的，无所谓底层逻辑是增程还是EV。

ID.4在比SL03贵一万块钱的基础上，纯电续航能力425km，而此时的SL03纯电续航里程已经达到200km，综合续航里程超过1000km。

单单在动力系统、解决用户痛点上，中国品牌与外资品牌的电动车，已经不是一个世界的产物。

同时，科技感、驾驶辅助、针对年轻人设计的无框车门、溜背设计等配置，ID.4依然是老一套的思维。

非常怪诞有意思的是，坚决要执行电动化转型的迪斯，既要推动电动车发展，又要在中国市场节省成本，既要又要的做法，让其在产品上并未拿出真正的竞争力出来。

中国品牌更懂的抓住市场机会。

所以，在产品上的差距就会越来越明显，其实SL03代表的是中国品牌想要重新洗牌的态度，所以在产品上才会更加的专注、用心。

SL03身上有很多值得去思考的产品力。

比如说，提供的增程、EV、氢能三种动力选择，让讨厌焦虑症，但却无比需要号牌的消费者有选择的余地，也让那些对于电动有更深执念的消费者，有515km的性能版、705km的长续航版可以选择。

比如说，全系一个配置拉满竞争力，科技配置、驾驶辅助配置一个标准，让市场对配置的选择，转移到对动力系统的选择上。

再比如说，作为一台中级尺寸轿车，在电动车领域卖出比合资中级车更低的价格出来，其实冲击的不仅仅是电动车市场，更是20万以内的所有消费对手份额。

这些点，都值得很多电动车去借鉴，更值得外资品牌去反思。

这也意味着，有SL03这台车的存在，外资品牌别想在全新的新能源市场中抢走一寸土地，因为SL03代表的是中国品牌欲求在新能源市场刷新品牌序列的目标。

在新能源产品不断提升份额的未来，合资品牌、自主品牌的分界将不会存在，有的只是强、弱两个序列，真正将会进入到弱肉强食的时代。

谁的产品力强，谁就有生存的机会。