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【文/道哥说车 听风吟】“卖什么车，要看房地产的脸色。因为房地产将影响到消费者的资产负债表”，7月30日由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛中，中国民营经济研究会副会长管清友抛出了这样一个看似雷人的观点。

近年来，国内汽车市场发展难谈顺畅，新冠肺炎疫情、芯片供应短缺等均对汽车销量产生了负面影响，国家信息中心副主任徐长明指出，上半年终端销量下滑且各地区销量表现差距较大，究其原因是疫情造成的市场冲击，但是，需求侧消费能力不足导致的趋势性下降也是重要原因。

显然，“卖车看房地产脸色”的背后正是汽车市场受经济环境影响的折射。而在此背景下，汽车市场正在面临销量下滑的挑战。与此同时，汽车电气化、智能化的新变化也在促使整车生产企业生产模式以及销售方式的转型，对于汽车流通领域企业来说，如何在现行挑战以及市场变化中，抓住机遇更好的进行发展成为了新的课题。

而从本次论坛来看，无论是如上汽大众般的整车企业还是如汽车之家般的数据平台亦或是经销商企业，均将数字化、扩展业务范围等新形式当作抓住机遇的手段。

汽车市场面临压力 长期看好新能源赛道

“世界格局深刻变化，车企和经销商面临前所未有的转型压力，上半年汽车产销同比下降，内部竞争压力陡增，汽车供应链受到冲击，行业成本居高不下”，全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿一语道尽了今年汽车行业所面临的挑战。

不过，好在国家层面出台政策给了汽车市场莫大的鼓励，6月开始施行的购置税减征政策，肉眼可见的在催动汽车市场的复苏，数据显示，6月，乘用车市场零售达194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

徐长明指出，购置税政策激励了消费者购车信心的恢复，燃油车市场将出现非常积极的变化，但是预计难以达到2016年的效果，更难达到2009年的效果。燃油车下半年将实现增长，但是全年销量仍然会呈现下滑，同比下滑约100万辆，达到1680万辆。而这已经是自2017年开始，国内汽车市场第四次下滑。“从宏观经济看，市场逐步达到饱和，增量空间收窄，汽车行业需要考虑如何在更加激烈竞争的大趋势下生存下去”，管清友表示。

有意思的是，此次论坛中业内大佬纷纷将希望寄托于新能源汽车赛道，徐长明判断，未来电动车仍将保持一段时间增长。因为市场驱动力已经发挥很强作用，而且会继续增强。从长周期视角看，我国经济发展仍有空间，中国乘用车市场仍然大有可为。管清友则认为，新能源汽车、智能化、共享化将促使中国汽车产业在世界范围内后来居上。

顺应市场变化，高效获客转型关乎生死

汽车市场面临压力，燃油车后劲不足以及新能源汽车后来居上的市场变化中，也对汽车流通领域从业者提出了新的要求，顺应市场变化、更高效的获客，更多元的经营方式已经成为了汽车流通领域从业者所必须要考虑的事情。

“在总量见顶和经济下行周期的背景下，产业下沉的时间会非常长，并将引发一系列连锁反应。汽车厂家、零部件供应商、汽车经销商会加速淘汰。汽车产业能否解决卡脖子问题，能否完成转型升级，这‘惊险的一跃’关乎生死。”

其中，芯片卡脖子问题作为外部影响已经在有所减弱，徐长明指出，芯片有所改善后，终端价格很快出现显著下降，说明芯片紧缺的因素影响没有那么严重。而对于汽车流通领域从业者来说，“内功”或许才刚刚开始起步。在新能源汽车快速增长的同时，随着造车新势力声势不断高涨，也为汽车市场带来了一些变化，比如直营、用户运营等方式的兴起很大程度上让用户粘性增加，更加侧重互联网营销的方式，让数字化在获客方面发挥了重大的作用，而基于这些市场变化，汽车流通领域从业者也需要转型升级。

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民指出，如今汽车品牌必须形成线上生态与线下门店的闭环，并且需要通过系统保证线上线下的一致性，上汽大众将致力于与经销商共同推进直连用户，愉悦用户，形成公域流量多渠道触达、私域流量精细化运营、一对一客户直连等手段触达客户。与此同时，上汽大众还在拓展汽车后市场，如建立年轻化改装体系以及做好二手车整备集成化、商品标准化、交易透明化和规模效益化。

与此同时，针对经销商传统的通过人工获取市场信息动态中，数据存在大局限性、准确率较低、时效性较差的缺点，全国工商联汽车经销商商会副会长、汽车之家副总裁王有东也指出，当前汽车厂商获客成本高企，增换购比例增加，新势力保客和运营效率比燃油车品牌更高，疫情加速用户大规模向线上迁移，对厂家和终端及时响应和数字运营能力提出更高要求。