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本次的星途X挑战赛上，星途携全系车型悉数到场，通过场地试驾、路试等多种方式让大家对星途旗下车型有了更深刻、更彻底的了解。

此次到场的包括星途追风（紧凑级SUV）、星途凌云（中型SUV）、星途揽月（中大型SUV），三车定位依旧走高，品牌也基本完成了对SUV市场的全覆盖；为了响应新能源趋势，星途在今年3月份又带来了插电版本的追风ET-i，我们今天就重点体验下它。

追风ET-i，顾名思义就是追风的插电混动版本，设计层面和燃油版本保持高度一致，只是尾部有着“ET-i”来表明其身份。内饰科技感较足，包括Lion雄狮智云4.0系统、人脸识别、AR实景导航等这些配置都有。

对这台车感兴趣，除了它是今年推出的新产品之外，也是星途搭载“星核动力ET-i全擎超混”技术的首款车型，这套混动系统包含有混动专用1.5T发动机、前桥双电机以及带三个物理挡位的DHT。搭配TSD双轴驱动模块，百公里加速6.8秒，纯电续航105公里，综合续航超过1000公里，亏电油耗4.8L/100km。

该混动系统具备“3擎3挡9模11速”等能力，3擎指双电机+1.5T混动发动机，3挡指三个物理挡位，9模是指9种工作模式（即即单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动等等）、11速则指11种驾驶路况切换（起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石）。

相比于大家熟知的比亚迪DM-i，追风ET-i这套混动系统最大区别在于带有3个物理挡位的DHT，结构要复杂不少，技术难度自然更高。甭管是单电机纯电、双电机纯电，还是发动机直驱（其实也是混动）等模式，动力系统的对外输出都会经过三挡位进行转速/功率/扭矩的平衡优化，使得整车在全速域、全工况都能做到性能和油耗兼顾，这是不带变速器的同行难以做到的。

得益于TSD双轴驱动模块的存在，发动机可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，提供低速爆发力。此次在试驾中也能明显感受到这一点，在混动模式下，虽然电机起步已经够强，但此时地板油或者急加速，发动机会迅速介入（当时车速可能就30km/h),和电机共同提供加速，发动机介入够早，电机+发动机一起作用下的加速能力也足够强悍。

这说的还是追风ET-i低速加速这种工作状态，这套混动系统除了强动力、省油之外，其实最难得的一点就是可以在不同工况下，满足全场景高效的适应性，这也是星途这套混动相比于其它混动最核心的竞争力。