凤凰网汽车

“智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，各国加速布局，争取在未来竞争中抢占领先优势。在产业各方面的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得长足的发展。”

8月1日，第九届国际智能网联汽车技术年会上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏如是说到。

中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授 李骏

在智能网联变革不断深化的这几年里，国内汽车市场中的智能化发展已然有了经验积累，亦有过尝试，未必行至中途，却也走过了一段不短的行程。事实上，智能网联这条鲜有脚印的路上，关于方向与路线探讨的声音从来不在少数，而在发展历程中，新的节点不断出现，新的探讨也在不断进行。

8月1日-3日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区以及清华大学苏州汽车研究院主办的中国（亦庄）智能网联汽车科技周|第九届国际智能网联技术年会在亦庄举行，在首日的全体大会上，围绕创新战略·跨界融合·协同发展的主题，多位行业顶尖专家、整车企业与零部件企业的高层进行了不少分享与讨论。

中国方案：车路云一体化

“作为汽车行业主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展。”国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚提到，工信部近年推出了多项举措以推动智能网联汽车发展，发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》、《智能网联汽车准入管理意见》、《测试示范管理规范》以及《数据安全管理规定》等政策性文件，此外，也在促进新型生态的构建，支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟，统筹推动车路云一体化架构研究，城市级多场景测试示范等工作。

国家工业和信息部装备工业一司副司长 郭守刚

近几年，车路云一体化的概念对业内而言，已经不是一个陌生词汇。在中国汽车工程学会常务理事、会士、中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强看来，车路云一体化的智能汽车是具有本地特色，在中国推广的中国方案。

中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，

国家智能网联汽车创新中心首席科学家 李克强

李克强表示，中国方案的智能网联汽车进一步说明，可以用一二三来表达：车路云一体化的架构、具有分层解耦、跨云共用的两大技术特征以及满足三个标准，交通基础设施标准、联网运行标准以及基于新型架构的产品标准。

美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、ITS 计划主任

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长 冉斌

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌也有相关分享，他表示，车路云一体化在更窄层面上即是车路协同自动驾驶系统CADS，同时，冉斌也提到了与车路云一体化之外的另一套系统——智能网联汽车系统。冉斌认为，不管是智能网联汽车系统还是车路协同自动驾驶系统，在万物互联时代，未来智能汽车会拥有多维的复杂系统，智能网联道路是其中比较有机的组成部分，但也不能忽略人的主要部分。

自动驾驶的国内外视野

针对国内外的智能驾驶发展情况，本次会议上做出了不少介绍。

“过去的几年，由工信部、公安部、交通部支持建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，各个测试示范区都在积极开展封闭场地建设，强化软硬件部署和开放道路测试各项工作，有力地支撑了我国智能网联汽车产业发展。”中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示，测试示范政策正不断地向无人化、商业化发展，前期更重要的是技术测试示范，现在越来越多地往产业落地发展。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长，国家智能网联汽车创新中心副主任 公维洁

与此同时，公维洁也提到，虽然各个测试区都已经形成长足的发展，但目前依然存在一些问题：测试互认数据共享有待加强，车路协同虽然已有长足的发展，但车等路、路等车的现象仍然存在，测试场景仍然需要扩大，需要相关政策法规的支撑，国内目前正努力推进提高测试评价能力，支撑产品准入等课题。

中国在加快智能网联发展，全球另一大新能源汽车市场欧洲也在推进智能驾驶的进程。欧洲道路交通研究咨询委员会、网联化自动驾驶出行工作组主席、宝马欧洲政府事务部布鲁塞尔数字化和自动驾驶业务负责人Armin Graeter介绍，相信到2050年，用户将是处于技术需求源自社会目标的发展中心，所以未来将由最能够实现移动性社会目标的解决方案所主导，特别是在城市层面。同样到2050年，我们将看到自动驾驶汽车成本的大幅度下降。

Armin Graeter认为，2050年，车辆将在相关路线图实现100%的实时链接，但其团队不相信会出现在任何时候、任何地点都拥有全带宽的互联网覆盖的情况，即使到2050年也无法支付这笔费用，所以自动驾驶目标需要有新的解读，可能是只在车辆上都会有这样的支持，而且有不同级别的自动化等。

如何应对挑战？

回顾智能网联发展历程，国内市场已经处在了新的阶段，有了一定成果。

李骏表示，“我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段”，主要表现在三个方面：一是形成了较为完善的智能网联汽车技术链；二是我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统；三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、C-V2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用。

机遇期内，挑战仍旧没有缺席。对于未来发展，李骏也提出了四点建议：加速中国智能网联汽车向高级自动驾驶汽车产品发展，赶超国际领先水平；加强场景赋能，实现中国智能网联汽车4S一体化发展特色；高度重视智能网联汽车功能安全、预期功能安全和信息安全，将中国智能网联汽车打造为全球最安全的汽车；顺应产业发展趋势，全力打造完整、协同、安全、可靠的产业链，确保中国智能网联汽车产业链安全。

在更具体的层面，中国信科集团副总经理、专家委主任陈山枝对自动驾驶应用推广也提出了建议，他建议汽车（通信）与基础设施要做到协同发力，借鉴高铁发展的成功案例，在新型公路基础设施上发力，走车路协同创新发展路线，从安全问题和需求出发，循序渐进，最终实现自动驾驶技术应用落地的“中国方案”。