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雅阁，不仅是一台车，更是中国汽车市场一个极具标志性意义的符号——开启中高级车平民化消费时代的同时，也拉开了中国汽车市场4S店经营模式的序幕。

回望中国汽车市场快速发展的20多年，能与雅阁之地位相提并论的车型，或许只有大众桑塔纳与别克GL8。但时至今日，桑塔纳早只剩下SANTANA的“虚名”，只有雅阁与别克GL8还仍然能够在各自开创的细分市场中呼风唤雨，魅力不减。

如果说MPV市场温和竞争是别克GL8经久不衰的关键原因之一，那在中高级轿车市场近乎刀刀见红的竞争态势下，雅阁能够畅销20多年的背后，无疑是一次次涅槃重生之旅。

从六代国产至如今在售的第十代，雅阁在中国历经五代车型；截至6月底，雅阁在中国市场累计销量超过300万辆，历久弥新。从0到100万辆，雅阁用了10年，从100万辆到200万辆，雅阁用了8年，用200万辆到300万辆，雅阁用了5年——23年，300万辆，岁月如歌。

汽车也是有生命的，它的生命力的表现在于一个个鲜活的车主之中，也表现在面对不断变化且竞争日益激烈的汽车市场而一直能够保持“常青”。

雅阁并非一帆风顺，第八代车型后期与第九代车型初期，在“德系”双雄强压下，也曾有过一段晦涩岁月。雅阁韬光养晦，以日系三强“之首”的身份与德系双雄进行着持久而焦灼的竞争。最终，雅阁凭借第十代车型重新夺回中高级轿车销量冠军的头衔。

雅阁在中国市场五代车型的更迭，既是本田品牌造车理念与技术的不断演进，也是对中高级轿车市场持续理解与洞见的表达。

雅阁诞生于1976年，比久负盛名的丰田凯美瑞还要早6年。第一代雅阁的开发负责人木泽博司说：雅阁这个车，是要深刻考虑那个时代的背景，并且观察市场变化才能制造的商品，不是开发者跟随自己所好就能开发出的车型。在我看来，一流的产品就是：这个商品能够应对消费者的期待，不能被背叛消费的期待。雅阁就是如此，我认为它必须是不会背叛用户期待的车型。

相对于中庸的丰田，本田给人的印象是个性的，而之所以有这样的差异，主要是由于本田对技术的“执着与激进”。有人问本田创新的秘诀是什么？曾任本田经营企划部部长的小林三郎提到了“本田的哲学”。事实上，构成本田哲学的核心就是三个喜悦“制造的喜悦 销售的喜悦 购买的喜悦”以及互相尊重。而本田宗一郎认为最重要的是“购买的喜悦”。

本田创始人本田宗一郎的“购买的喜悦”与第一代雅阁开发负责人木泽博司的不会背叛用户期待的理念是一脉相承的。

技术没有哲学做前提是绝对不行的。换言之，不能让用户购买产生喜悦，这样对技术是毫无意义的。而这一点在雅阁身上似乎表现得淋漓尽致。

就拿最早实现国产的第六代车型来说，它“起步 就与世界同步”，即国产的雅阁是与全球市场同步的第六代车型。

这一点，如今看起来可能算不上创举，但在23年前，却是非常了得的。毕竟，1999年汽车私人化消费刚刚萌芽，市场需求远未成型，国产中高级轿车基本是国外上市多年车型直接拿来进行“改良”。比如，2000年国产帕萨特就是在大众1996年上推出的B5车型上针对中国市场的“加长”车型，这比全球车上市落后了四年。

值得一提的是，第六代雅阁的发动机搭载本田最为先进的VETC技术，该技术是世界上第一个能“同时控制气门开闭及升程”两种不同情况的气门控制系统，根据工况不同，发动机可以自行改变气门的开启时间和升程，在兼顾动力性、经济性的同时，也拥有很好的可靠性。

第六代雅阁搭配提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机，匹配4AT变速箱，真皮座椅、定速巡航、自动空调、天窗等配置也非常先进。尽管起售价格高达29.8万元，但上市第一年销量就超过了3万辆。

集本田技术之大成的第六代雅阁奠定了雅阁在中国中高级车市场的独一无二的地位。第六代雅阁从1999年国产至2002年停产，累计销售达到13.8万台。技术本田的形象也在这段时间里真正地深入人心。

2003年更为家喻户晓且经典的七代雅阁上市。第七代雅阁再度以傲视同侪的技术作为征服市场的“杀手锏”。

发动机技术从VTEC升级到i-VTEC，更先进、更节油，发动机提供2.0L和2.4L两种，售价也变得更为亲民——22.98万元-26.98万元。但在配置上却颇为惊艳，为提升操控性，采用双横臂独立前悬挂、五连杆双横臂独立后悬挂，并配备VSA车辆稳定性辅助控制系统。

此外，NAVI导航系统也出现在第七代雅阁身上，科技感满满。而且第七代也给还首次引进i-SRS智能双安全气囊和侧气囊，安全性远超同级。在NCAP（欧洲中获得正面碰撞5星、侧面碰撞4星的优秀成绩。当时的同样市场表现不俗的大众帕萨特只有主副驾驶两个气囊。

第七代雅阁上市四年时间里累计销量55万辆，并创下连续19个月同级车销量冠军的纪录。

2008年，中国奥运“元年”，第八代雅阁正式上市。如果没有记错，当时雅阁在央视打出的广告语是“跃级而立”。

“跃级”是第八代雅阁最核心的竞争力。首先是尺寸上的全面提升，较第七代雅阁，长宽高分别增加91mm、24mm和17mm，整车尺寸达到4945mm*1845mm* 1480mm，与此同时，轴距加长62mm，达到2800mm，不仅全面超越天籁、凯美瑞，而且遥遥领先领先于帕萨特与迈腾。

第八代雅阁也被誉为史上“最强雅阁”，当然，这种最强并非只是尺寸的全面超越，而且还有造型设计的创新突破以及傲视同侪的产品力。设计上，第八代雅阁把动感与稳重进行了精准拿捏，大气而不失动感的气质，成为中高级轿车中宜商宜家的典范。

在“跃级而立”的前提下，第八代雅阁有了更大的想法，守住B级市场这个“基盘”的同时，也试图向上get C级轿车市场。所以，在提供搭载2.0L、2.4L发动机车型的同时，也提供3.5L V6发动机的更高级别的车型。3.5L V6版的雅阁的售价高达33.98万元。同期，丰田皇冠的售价也不过35万元，奥迪A4顶配车型售价也只有34万元。

第八代雅阁名声大噪。上汽大众帕萨特领驭已上市3年多，竞争力明显不足，一汽-大众迈腾在没有加长轴距的情况下，空间备受诟病，销量迟迟不见起色，即便大众品牌借助2008年“奥运”营销，品牌力迅速提升，但帕萨特与迈腾丝毫没有与第八代雅阁相抗衡的能力。

一个数据很能反映第八代雅阁品牌力，2008年12月，雅阁单车平均售价为24.25万元，凯美瑞是22.8万元，而帕萨特只有21.2万元。

到2009年雅阁累计销量首次突破100万辆，成为中国第一款销量突破百万辆的中高级轿车。另一组数据亦能证明第八代雅阁的势如破竹，2009年全年雅阁销量超过17.5万辆，凯美瑞15.4万辆，帕萨特领驭11.3万辆，迈腾只有2.7万辆。2010年雅阁销量依然突破17万辆，蝉联中高级轿车市场的销量冠军。

2011年，随着全新一代帕萨特的上市以及一汽-大众迈腾B7L的推出，中高级轿车市场，雅阁独大的局面才被终结。而这拉开了雅阁与德系双雄持久而焦灼的竞争的大幕。与此同时，德系双雄的竞争也十分激烈。2011年帕萨特荣膺中高级轿车市场的销量冠军的头衔，2012年，便被更加原汁原味的B7L迈腾取而代之。

从2011年到2013年第九代雅阁上市，是广汽本田最艰难的一段岁月，产品匮乏，承托销量的产品还有雅阁、奥德赛和飞度。

记得2012年年底，广汽本田在北京举办的一场媒体交流会上，有一幕至今仍未圈内佳话，面对广汽本田销量下滑，广汽本田车主的媒体老师甚至有些哽咽地向广汽本田执行副总经理姚一鸣提问问题，而姚一鸣亦是难言激动之情。这个小故事足以看出，广汽本田企业与产品在很多人心中的魅力是如此强大。

就是在这样的一个艰难时期，2013年9月第九代雅阁在上海正式上市。九代雅阁最闪亮的标签是，成为搭载本田全新一代动力总成技术“地球梦”的首款车型。

在我看来，第九代雅阁是国产雅阁中最中庸的雅阁，当然，我指的中庸仅仅是2013年至2016年初2年多时间里的“中庸”，而且这种中庸也仅仅是与过去几代雅阁相比。但现实是，这段时间里雅阁一直是中高级轿车“日系三强”的第一。

2016年3月，第九代雅阁的中期改款车型上市，昔日那个意气风发的雅阁终于又回来了——中期改款的雅阁以科技为IP，再度展现出技术本田的风范。而我也有幸成为中期改款雅阁的车主，与有荣焉。

中期改款的雅阁，造型设计从粗犷变得隽永与雅致，比九代更为耐看，也多了一丝高级感。发动机部分没有做任何变化，其最大的变化是，首次搭载本田的HondaSensing安全超感系统，在合资中高级车中第一个实现L2级智能辅助驾驶车型。直到4个多月后，全新一代迈腾（B8）上市，才仅在售价超过30万元的顶配车型上配备该功能。

除科技标签外，中期改款雅阁拉开了广汽本田在华“电气化”的序幕。2016年8月，混合动力雅阁正式上市，雅阁也成为本田i-MMD混合动力系统的“代言人”。

2017年雅阁销量迎来强势反弹，同比增长25%。2017年对雅阁而言另一个意义非凡的事情是，雅阁销量累计突破200万辆，自然也毫无疑问地成为中国市场首个销量突破200万辆的中高级轿车。

2018年第十代雅阁上市，这也是年轻化、运动化最彻底的一代车型，官方给出的开发理念是“绝对自信”，在我看来，第十代雅阁也是最“离经叛道”的一代。当然，正如第十代雅阁开发总负责人山野顺司所说：如果只是提高现有性能的话，并不能为雅阁带来新的价值。所以，我渴望创造一台连从未选择过轿车的人都想拥有的车。

随着时代的变化，中高级轿车消费的年轻化趋势非常明显、中高级轿车中，不单单是十代雅阁遵循的“年轻化”的开发策略，凯美瑞、天籁，包括大众迈腾等车型也都在年轻化。

不过，在第十代雅阁上市之初，我曾经一度担心如此激进的造型是否“正确”。但现实表明，我的担忧似乎是多余的。第十代雅阁获得了极大的成功。上市两年后的2020年，雅阁再度成为整个中高级轿车市场的销量冠军。

而这也让我想起本田创始人本田宗一郎的那句名言：本田技研不是研究车的地方，而是研究人的地方。是啊，车最终是服务于人的，造车的理念并不能只看当下的需求，而且要预判未来几年的消费趋势。

第十代雅阁上市已经4年多，就市场表现看，仍宝刀不老。6月底，雅阁在中国市场累计销量突破300万辆，又是一个极具意义的里程碑。如今，第十一代雅阁的消息已经屡见报端，2023年，一个令人充满期待的全新的雅阁或将到来。

回望雅阁在中国市场23年的历史，称不上波澜壮阔，但至少算得上有声有色，有辉煌、有晦涩、有起亦有落，但无论怎样，雅阁始终保持着一种精神——我是雅阁。

注：图片源自网络