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汽势Auto-First|梧桐

价格二三十万元的问界M5月销已经突破6000辆；刚刚宣布上市的问界M7已经有超过6万张的订单在手。就在众多自主车企谋求品牌向上奋斗多年而不得的时候，面包车起家的小康只用了不到一年的时间，就迅速成为车市黑马，品牌突破，量价齐升。

汽车圈的人都说，如果没有华为，小康取得不了现在的成绩。但从另一个角度看，又不得不佩服小康股份董事长张兴海的眼光。

毋庸置疑，小康股份是目前与华为捆绑最深的汽车企业。小康旗下汽车品牌赛力斯与华为共同打造了高端新能源汽车品牌AITO，现在热销的问界M5、M7都是AITO旗下的新车。

华为不仅参与到AITO的产品研发，将华为在智能驾舱、智能驾驶上的先进技术引入其中，打造出不输于任何造车新势力的智能化电动产品。更为重要的是，借助华为遍布全国的销售渠道，将赛力斯旗下新车引入到华为体验店销售，弥补了小康的渠道短板。

取长补短，借力打力，张兴海的战略眼光正体现在此。

面向未来，为了摆脱“面包小康”带来的负面品牌影响，小康股份已经酝酿更名时宜。

7月31日，小康股份宣布由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，并换企业标识。同时，自 2022 年 8 月 2 日 起，“小康股份”证券简称变更为“赛力斯”，证券代码“601127”保持不变。

此次更名，对于小康和张兴海来说，都将是具有划时代意义的标志性事件。为此，张兴海特意向全体员工发出内部信，指出赛力斯将始终笃定“三个坚持”不动摇，即坚持创新驱动、为用户提供智慧电动汽车不一样的出行体验；坚持长期主义，为全球双碳目标早日实现而奋斗；坚持商业成功，构建一个万物互联的汽车生态体系。

据汽势Auto-First了解，张兴海创业36年来，共经历了三个阶段。1986年开启第一次创业征程，2002年成立了渝安集团。

2003年开启了第二次创业征程， 2007年公司名称由渝安更名为小康工业。自2016年起，小康开始布局新能源汽车业务，旗下有东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌。不过，在很长一段时间里，小康品牌生产销售的都是售价在10万元以下的微型客车，后来东风小康转型乘用车推出风光品牌，而该品牌依然是聚焦在这一价格带。

2021年4月的上海车展上，小康与华为联合发布赛力斯华为智选SF5，并在双方渠道联合销售新车。由此，小康成为华为进入卖车行业进行深度合作的第一个品牌。与华为结缘，也让赛力斯成功“出圈”。

2021年底，华为发布了与小康合作的AITO品牌首款车型问界M5，同时小康在重庆的两江智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。借助华为的品牌和技术优势，小康和赛力斯摇身一变从原来“土气十足”的传统车企成了炙手可热的造车新势力明星。

此次小康股份更名为赛力斯，在张兴海看来，将是他的第三次创业。

张兴海阐释了赛力斯新的企业标识的含义，新标识凝结了赛力斯对于企业发展战略的思考，体现了开放、多元和发展的态势。张兴海指出：“赛力斯正在构建、未来要继续构建的，就是一个万物互联的汽车生态体系。”

而从赛力斯的未来目标看，打造万物互联的汽车生态体系，更多的依仗还是华为。从目前的合作模式看，无论是问界M5、M7，还是未来AITO品牌的其他新车，赛力斯在双方的合作中扮演的主要是生产制造者的角色，更有外界质疑其为华为造车的“代工厂”。

摆在张兴海第三次创业面前的最大挑战是，如何依靠华为又不活在华为的阴影下，毕竟把命运交在别人手上不是长久之计。