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最近一段时间，细心的车友们或许会有这样的感觉，相比于合资品牌而言，似乎自主品牌的动作和影响力会更盛一些。消费者们对于自主品牌的好感也增加了不少，发生此类转变的原因，归根结底还是我们自主品牌近两、三年在技术层面的突破，尤其是当混动/纯电的拐角到来的时候，自主品牌们纷纷抓住了这次机遇。

我们今天要聊的荣威，也是此次抓住混动机遇的其中一位自主车企。荣威在迎接电动化、智能化的浪潮当中，花费150亿打造了全新的“珠峰”架构，依托这一全新架构，荣威也将陆续让自身车型矩阵内的车型逐步地换代上新，用上这一架构。尤其是以RX5为首的核心车型，则是此次换新的重点。这不，第三代的全新荣威RX5来了。

全新第三代荣威RX5预售价格区间为12.49-13.59万元，超混eRX5预售价格区间为15.39-16.59万元。从售价上来看，全新RX5还是具有性价比的，尤其是当其有一定的终端优惠之后，再搭配上此次全新RX5的三大产品“硬招”。接下来，我们就带大家一同聊聊全新荣威RX5。

一、“珠峰”架构

在上文看到珠峰二字时，想必许多车友会觉得陌生，那么接下来我们就跟大家聊聊这个荣威的全新架构“珠峰”。许多车友想必都听过TNGA、MQB，平台架构对于一个品牌而言的重要性不言而喻，所以荣威借着电动化的浪潮，大花150亿去研发全新的架构——“珠峰”。

“珠峰”架构是朝着“大带宽、高安全、高操控、高舒适、高智能、全动力”等核心点去研发的，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术。看完它的技术路线我们便不难明白，这次的全新架构，将是非常贴合电动化、智能化的平台。也正是因为全新的架构，我们便看到了在全新的RX5身上，有着全新的动力组合。

二、动力再完善

全新第三代荣威RX5的燃油版本，采用了全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配新一代DM21 PLUS自动变速箱，其最大马力188匹，峰值扭矩为300牛·米。同时，全新RX5还提供了混动版本的eRX5，混动版本是在燃油版的基础上，加入了超级电驱EDU G2 Plus，最大综合马力达到432匹，最大综合扭矩570N·m。

全新架构为RX5提供了更丰富的动力，让RX5在面对无论是新能源的热衷者，亦或是被地区牌照政策限制的消费者，都能够有自己的一套解决方案。并且，这还是基于一个稳定的动力总成的基础上打造。

三、内在玩花样

除了在看不见的底盘和动力上下了功夫，其实荣威RX5在车内空间中，也有着不少令人眼前一亮的新玩意。比如同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，拥有4K高清分辨率。

屏幕可以根据需要在主驾驶与副驾驶之间，进行300mm的滑动。单从内饰和车机的整体效果上来看，这样的设计还是很有个性的，不过其实用性还得通过实际体验过才能知道。

除了内饰，在车内的空间上，我们也看到了RX5的进步，相比与同级别而言，全新的RX5的2765mm的轴距基本上属于同级别最出色的那一批、1890mm的车宽亦是如此。在这样的尺寸之下，车内空间势必将会成为RX5的一个优势点，这对于看中空间尺寸的国内消费者而言可以说是关键产品力。

写在最后：

总的来说，此次全新第三代荣威RX5的面世，除了为荣威品牌贡献了一款核心产品之外，其实也是为自主紧凑型SUV市场当中增添一项选择。在荣威RX5换代之后，我们会悄然发现，现在大多数的自主品牌的紧凑SUV都加入了电动化元素，一线的自主品牌们又回到了同一起跑线。

我们不难发现，其实在自主品牌逐步完善了自身技术之后，对于在10万+级别的入门级市场中的竞争，反而压力逐渐来到了合资品牌身上。关于全新荣威RX5的产品力我们今天就聊到这，后续我们也将会跟进RX5的动态试驾体验，对RX5感兴趣的小伙伴请继续保持关注。