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近日，据国内媒体报道称，蔚来正在筹划第三品牌。从内部产品定位来看，第三品牌的价格区间主要在10万-20万元，而首款产品更有机会是10万元级别的入门级电动轿车。与此同时，第三品牌将搭建独立的团队和研发体系，进行独立运营。

不难看出，蔚来汽车对于品牌布局的规划，类似于大众汽车集团旗下的奥迪、大众和斯柯达，通过不同的品牌定位实现对各个细分消费市场的全覆盖，但又不至于对蔚来现有的品牌价值造成冲击。

至此，曾经的新势力头部阵营“蔚小理”，它们的战略布局和产品走向也不尽相同。从近期的新品来看，理想L9的指导价直接干到了45.98万。小鹏G9预售5小时订单破3万，以其定位来看售价大概率是要上到30万区间。

虽说蔚来本来的定位就是高端市场，在30万元以上纯电汽车市场的成绩表现优秀，但其“向下”的玩法，与理想、小鹏的“向上”颇有一种兵分两路的感觉。

市场结构优化，提前布局调整

其实，蔚来汽车早在2021年便开始谋划多品牌发展，内部代号为ALPS阿尔卑斯项目，即是蔚来的第二品牌。将针对大众市场搭建独立的团队和研发体系，进行独立运营，按照计划会在2024年建成投产。

在产品布局方面，将基于NT3.0技术打造，产品的定价在20万元-30万元之间。据了解，该新品牌还将提供换电版车型，主要竞品直指特斯拉 Model3和Model Y。

有意思的是，李斌此前曾强调过蔚来不会做特别便宜的车，但主流市场的“蛋糕”如此诱人，蔚来似乎不愿意放弃。况且，又不是蔚来直接入局，而是第二品牌或者第三品牌。

新能源车发展初期，市场结构呈现出“哑铃型”的状态，即高低端产品两头发力、中端产品市场份额较少的销售结构。但随着新能源产品数量的提升，以及传统车企的发力，“哑铃型”市场结构得到了改善。

乘联会数据统计，2022年上半年，A00级纯电动汽车市场份额缩减至29.9%，A级纯电动车市场份额提升至28.2%，B级、C级纯电动汽车的市场份额下降至29.8%。

另外，从今年上半年新能源销量榜单上亦可看出趋势。无论是SUV榜单抑或是轿车榜单，上榜车型多以10万-20万价格区间居多。除了特斯拉品牌和个别新势力SUV车型之外，30万以上产品要想实现走量有着不少的难度。

从阶梯型布局的第二品牌和第三品牌，其实都可以看作是蔚来面对变幻的市场趋势而作出的战略改变，这就是一个企业应有的前瞻力和洞察力。

友商“上攻”，蔚来“下探”

以往，“蔚小理”代表着新势力阵营的第一梯队，无论是声量抑或是销量都是有目共睹的。但最近一年通过横向对比不难发现，蔚来在销量层面似乎掉队了。虽然蔚来的平均售价遥遥领先，但总交付量的增长力度似乎放缓了。

以7月销量为例，蔚来已经排在了新势力的第五位，哪吒和零跑则包揽了冠亚军，小鹏和理想位列第三和第四。其实这一点都不例外，哪吒和零跑的产品单车平均售价较低，更亲民的价格也更容易实现走量。

但可别忘了，赛力斯和极氪这两个后来者正在居上，赛力斯7月销量7807辆，极氪7月销量5022辆，且它们的品牌调性和产品定位与“蔚小理”非常接近。另外，哪吒、零跑也在推进品牌的向上发展，推出了售价20万+的哪吒S和零跑C01车型。

既然一众友商不断向上进攻侵占蔚来的地盘，那蔚来推出更大众化的品牌，向主流市场进军去扩充自己的市场份额，也是水到渠成的事情。

钟述

当前，新能源车市场结构正在由哑铃状向金字塔形转变，竞争更是达到了白热化状态。车企不但要实现品牌的向上发展、增强影响力，在利润更可观的主流销售市场获得更大的体量，才能进一步优化产品结构和运营成本，让车企走上健康可持续的发展之道。

传统品牌玩多品牌战略已经有不少成功的例子，蔚来会是第一个将多品牌玩出花样的新势力吗？