凤凰网汽车

过去被人认为拥有无比稳健发展驱动力的特斯拉，在今年遇到了新对手。

7月份，比亚迪单月销量超过16万，今年累计出售80万+新能源车型，成为今年中国乘用车市场中最大的黑马。

按照此前的市场预估分析，今年乘用车市场中将会涌现500万+的新能源市场份额，这意味着比亚迪将会顺利切走四分之一的蛋糕。

每四台新能源车，就有一台来自比亚迪。

值得一提的是，比亚迪如此迅猛的格局，起点只是从去年开始，截止到当下，比亚迪新能源车累计销量230万，今年一年的累计销量，比过去十几年的累计还多。

企业迎来了井喷期。

2000年，雷克萨斯在北美市场迎来了井喷期，千禧一代LS登场之后，让雷克萨斯大受欢迎，以北美为跳板，迅速成为全球市场中最成功的豪华品牌。

但，雷克萨斯于1989年推出，其也不过是在12年沉淀之后，才在北美市场得到认可。

所以品牌想要在市场中成功，一定要具备两个条件，一个是历史沉淀，另一个则是单一市场的成功，从单一向全球靠拢，既是雷克萨斯的成功方式，也是特斯拉的成功方式。

特斯拉这一品牌的成功同样如此。

加大研发体量，以更绝对的产品力立足市场，十余年的历史沉淀，在中国市场得到爆发之后，迅速转而在全球市场中运营。

去年，特斯拉全系销量超93万台，今年预估销量将会稳定在120万上下。

产品、单一市场成功，是特斯拉成功的先决条件。

同样，比亚迪更是如此，与特斯拉、雷克萨斯完全不同的是，这些企业拥有强大的产业链支撑着， 特斯拉的背后，是强大的美国芯片产业、研发团队，以及华尔街财团的大力支持。

定位科技型的企业，最好的现状就是拥有顶尖的芯片产业以及财团做推动，特斯拉的成功，某种意义上来说，是建立在其背后强大的环境基础上。

而雷克萨斯的成功，则建立在日本工业更稳定、更全面、技术储备更充沛的基础上，电装、爱信、上万家百年历史企业的推动，保证了雷克萨斯在设计、品质、舒适度上的出色竞争力。

恰恰，本应该有的，比亚迪都没有。

比亚迪诞生在可以说是一片萧条的汽车工业下，03年收购秦川汽车的时候，雷克萨斯已经从北美挺入中国市场，硅谷已经拥有百年历史。

只有强大的产业，才有强大的企业折射。

所以，我们看到市值直逼万亿的比亚迪，其实是中国汽车产业强大之后的必然结果，而从比亚迪的角度来考虑，其也做到了机遇与努力双把握。

20年前的大胆尝试。

93年收购秦川，比亚迪股价狂跌20%，王传福豪言壮语造汽车被很多人不看好，造车的本质，既是为了盈利，也是看到了中国工业的未来，一定在汽车上。

并且，通过F3的成功为跳板，08年开始摸索混合动力技术。

所以说，比亚迪的混动其实在15年前就已经开始运营，这是企业战略布局眼光的一种体验，而比亚迪的混动技术，以每5年为战略升级，开始在中国市场运营。

08年的初代DM、13年的DM 2.0、 18年的DM3.0以及2022年的DM-i。

与全球领域的精品车一样，比亚迪把DM技术当作精品技术，每五年升级迭代一次，事实上，我们回头来看当期的DM技术，其实都在统领混动时代的发展。

且，是站在全球领域上的统领。

背后，是强大的研发投入在推动，以2021年为例，比亚迪的研发投入达到106亿，成为中国乘用车历史中的TOP级企业，比排名第二的长城，多了16亿。

要知道，魏建军在过去就是出了名的“会研发”，本身来看，长城的研发投入就已经比TOP3、TOP4的吉利、广汽，多了分别45亿、48亿。

换句话说，吉利、广汽的累计研发投入，刚刚好和比亚迪持平。

比亚迪不是在赌，而是有策略、有战略的进行适时调整，2020年恰逢新能源浪潮，给了比亚迪一个舒展筋骨的空间与机会。

膨胀式发展的新能源市场，大量消费者涌入市场消费，比亚迪的成功也就成为了必然。

对于中国产业来说，比亚迪的成功一定是巨大的推动，以体系、产业整合发展为动向的比亚迪，顺势发展了大量的零部件产业。

比如说，IGBT芯片已经在运营第六代，刀片电池已经能够完全摆脱供应商，实现自给自足，并且有对外出售的动向，同时DM-i混动技术已经向当地企业创维汽车出售。

汽车工业的强大，绝非是某一家企业的壮大，而是从零部件到服务商，从服务商到车企全面的腰杆硬。

所以，技术一定要共享，如果市场合适，比亚迪选择定期、定量释放技术，解决行业短板问题，同时作为授权专利2.5万项的“技术牛人”，比亚迪手握大量的专利，而这显然成为中国汽车产业发展的护城河。

未来的市场属于新能源，过去博世、博格华纳、电装、爱信牢牢把控的专利已经有一部分无用武之地，谁掌握专利技术，谁就掌握了未来钥匙的大门。

回归到新能源产业角度来看，被认为是万人星光的特斯拉，在今年也遇到了强势对手，对于比亚迪来说，能够与特斯拉这种世界级强手协同发展，同样是一种动力。