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今年，比亚迪凭借新能源优势全面爆发，7月销量超过16万，1-7月超过80万。这让在自主品牌老大位置上坐了多年的吉利压力山大，虽然2021年吉利仍以132.8万辆位居第一，今年上半年也超过了63万辆。

并不是吉利表现不好，只是比亚迪站在了新能源风口，冲得更猛。近年来吉利的战绩，沃尔沃技术背书是重点，从安全配置到CMA架构再到2.0T发动机，但红利终将进入尾声，必须考虑后沃尔沃时代怎么走。

目前，吉利定位高端的“中国星”系列已经落地，星瑞和星越L都表现不错，主力轿车帝豪系列也完成了全面升级，现在主力SUV博越家族也迎来了全新成员。8月5日，吉利全新A级旗舰SUV——FX11完成全球首秀，并定名“博越L”。

这款车一出生就身肩两大使命：一是要走量，助力博越家族重回榜单头排；二是吉利再次全面革新，拿出新东西保住自己的江湖地位。

丰富SUV产品线，全力打造现象级单品

从吉利目前的销量看，虽然“中国星”高端产品线表现出色，但毕竟从销量数据上看很难与价格更低的普通走量车型相媲美，而吉利负责“霸榜”的传统主力车型却开始掉队。

轿车方面，帝豪系列虽然销量还算稳，但这个细分市场自主品牌处于弱势，几款合资品牌的主力车型依然能打，再加上比亚迪秦PLUS凭借DM-i超级混动技术异军突起，以及长安等同级竞品的竞争，帝豪想出位很难。SUV细分市场的情况也差不多，博越是吉利在SUV细分市场的当家花旦，地位相当于哈弗H6、长安CS75，但现在销量却严重掉队。

吉利要打破这种不利局面，必须拿出一款战斗力强悍的新车型，打造一个新的“爆款”，让吉利在销量榜前排有一席之地，这样才能持续强化用户的品牌认知。自主品牌的主阵地就是SUV，吉利的突破口选A级SUV顺理成章。

对于博越L这款车，吉利称要与星越L形成“双旗舰”，共同征战A级SUV细分市场。当然，从车身尺寸上看，博越L自然比博越要大一号，同时也比星越L小一号。数据显示，博越L的车身长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，而星越L为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。

相信，最终博越L的价格也将处于博越和星越L之间，属于“补位”车型。只是，博越L定位确定更高端，并不是博越的又一次“小改款”，而是全新设计的一款新车，相当于“换代”车型，足见吉利对这款车的重视程度。

以“革新者”的名义，博越L准备了这些猛料

那么，博越L将靠什么与哈弗H6、长安CS75，以及正炙手可热的比亚迪宋系列等同级竞品拼销量数据呢？

一款全新车型，首先自然是外观设计的“大换血”，作为基于“Vision Starburst”概念车打造的首款量产车，博越L采用了全新“数字交响科技美学”设计理念，与吉利现有车型完全不一样，颜值方面可以用“惊艳”来形容。

但这只是“开胃小菜”，吉利将博越L定位为“智能SUV革新者”，更重要的是在技术层面的全面升级，吉利将其总结为“五大智能科技”和“十大硬核标配”。

第一：CMA超级架构。

这是吉利与沃尔沃联合开发的造车平台，被吉利称为“超级母体”，开始只用于领克，现在开始向吉利旗下车型全面铺开。基于这个更高级的架构，博越L拥有有35.8m的赛车级百公里制动距离、中欧联合专业底盘调校和78km/h的麋鹿测试极限车速。

第二：雷神混动技术。

全球首发的变频混动电驱3DHT Pro，拥有20种智能工作模式和3挡速比。基于这个技术，实测博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0-50km/h加速时间仅为3.5秒。

第三：NOA车道级自动驾驶领航系统。

吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景都可应对，而驾驶员只需要做必要监管，实现驾驶主体由人到车的转变。

第四：更多维的人车交互方式。

全球首创的环绕式情感光幕，可通过模拟声纹节拍、呼吸频率、流水变化等方式表达“情感”，打造有温度的智能“移动空间”。全球首发的吉利银河OS Air版智能网联系统，搭载旗舰级车载芯片高通骁龙8155，为用户带来消费电子级交互体验。

第五：七层智能安全识别圈。

在智能安全领域，博越L应用了吉利独创的“七层智能安全识别圈”，可提供信息安全、驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援等全面安全防护。博越L也配备了包括ALCA自动变道辅助系统、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助在内的26项全场景主动安全辅助系统。

以“五大智能科技”为基础，吉利博越L标配了“十大硬核科技配置”，分别为：吉利银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、L2级智能驾驶辅助系统、540度上帝之眼透明底盘、手机APP远程控制、航天级7系铝合金防撞梁、178LX数字律动LED大灯、赛车级刹车系统和一体式硼钢热成型门环，以此支撑起了“智能SUV革新者”的定位，也进一步提升了国内汽车智能化的门槛。

吉利高端化路径：CMA架构为根，混动和智能双突破

从博越L一身的黑科技可以看出，吉利在高端化的道路上，一方面充分利用沃尔沃红利，CMA超级架构加持就是要从根上提升档次，另一方面也在积累自己的技术，比如雷神混动、智能驾驶和智能网联等。

众所周知，中国制造是靠低价起家的，但是一味的低价却是毒药，最后受伤的是自己，比如：当年国产摩托车兵败东南亚就是一个惨痛教训。所以，吉利向高端化转型，走在正确的路上，尤其是以新能源和智能化为突破口，为后沃尔沃时代做储备，更是值得称赞。

目前，吉利的高端化已经小有成绩。据悉，2021年，“中国星”系列平均售价达到15万元，月销最高近3万辆，其中，SUV车型星越L平均售价达到17.05万元，平均月销已过万辆。从吉利旗下产品市场指导价的分布图来看，售价10-15万及15万元以上产品占比共增长30%。

同时，吉利开始在新能源领域发力，虽然不如比亚迪积累丰厚，但是也在稳步推进，比如在纯电领域，用极氪直接杀入高端市场，同时对几何、睿蓝等品牌实现助攻效应，在混动领域，吉利全系，包括领克品牌，都是燃油和混动两条线并行。

而这次完成全球首秀的博越L，虽然沿用了“博越”的车型命名，但更像是一款全新车型，与之前的博越、博越Pro、博越X组成的博越家族从外到内都完全不同，可以视为吉利品牌全面革新的战略车型。

这款车以“五大智能科技”和“十大硬核标配”为核心卖点，虽然仍与沃尔沃有关联，但已不再是重点。通过让每一个用户都能享受到最新智能科技红利，能否演绎出一场A级智能SUV王者归来的大戏？非常值得关注。