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一款在1968年“C”位出道的的高端轿车，开辟了中国豪华车市场，早早地定义了“加长”这个针对性颇佳的产研思路，并反向输出全球，历经八代进化，这就是奥迪A6L。

两天前，新奥迪A6L正式上市，以40TFSI、45TFSI、55TFSI三种动力高低搭配，价格锁定在42.79万元-65.68万元。我想，发布会现场的那句“对话时代价值创造者”实属恰当。

每一次新车更迭，无论是换代还是年代款，都是一次对话，是长效经营的必然。

从价格到动力再到配置，它的价值并非取决于主机厂的庙堂之上，而是基于消费者的认可。

不是“不要你觉得，我要我觉得”的盲目，而是在与消费者的认知情况和销售反馈下，所带来的黏性与信任，最终反馈到价格和产品之上。

不说虚的，消费者对一台车型的认可，就基于这两点。

深耕市场才能出精品

提供一台市场需要的产品，而不是我生产出来一个产品拿到市场上去销售，这样极具现代化的商业理念可谓是贯穿于一汽大众奥迪A6L的始终。

“以大为美，重视后排空间”，一汽对于加长执念，以及投入的巨大人力物力所执行的本土化研发，在20多个月的时间里孕育出了奥迪A6（C5）这台功勋之车。

当然，回顾往日，有人会将它的成功简单归类于“加长”二字上，在随后的时光里模仿它产研策略的产品不计其数，但成功者寥寥。

因为，加长只是奥迪A6车系竞争力的一小部分，它只是找到了这一类产品在中国最合适的存在和表现方式。

每一代奥迪A6成功的背后，加长从来不是核心竞争力。

第三代奥迪A6（C6）有奥迪最新的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，奠定“灯厂” 地位的LED日间行车灯，当时最顺手的MMI多媒体交互系统等一系列奠定行政级轿车标准的独特配置。

第四代奥迪A6（C7）属于间接的中国理念反向输出全球，标轴版长宽高直接来到了4920*1870*1460mm，轴距为2910mm，国产版更是提供了超过3m的轴距，以弧形穹顶和大嘴格栅为设计基础，干练精致的造型以及内饰布局的革新，辅以恰当的运营策略，让它成为二线豪华品牌难以逾越的基准线。

学我者生，像我者死。

新上市的车型，则属于第五代奥迪A6（C8）的中期改款，这一次它的核心诉求依旧很贴合市场需求，把年龄打下来，把科技打上去。

你好，年轻人

每一家都在做年轻化，不是因为消费者喜欢更年轻的车，而是消费者本身变得年轻，需要对产品进行更加快速的迭代。

新款奥迪A6L的前脸变化最大，中网提供了两种不同的样式，动感型的点阵式格栅设计显得比较运动一些，雅致型的大面积镀铬饰条会更加沉稳一点。雾灯区域重做之后，C型镀铬饰条进一步提升了年轻的味道，并提供朱鹭白、传奇黑、白金色、探索蓝、日珥红、天云灰、星际黑这7种车色供消费者选择。新A6L全系新增标配前门四环logo照地灯，进出车辆时的仪式感瞬间起来了。

车侧则是传统的干练线条，主打的是比例协调的车身，没太过激进，但也有点成功精英人士的感觉。毕竟，中大型豪华轿车不能太过于写意，行政级需要行政级的味道。

内饰设计基本上延续此前的设计风格，标配10.1英寸+8.6英寸中控双屏，在2022年，没有什么科技感是大屏解决不了的，如果觉得还不够，那么就上三块。

功能性完全没得说。

12.3英寸全液晶仪表盘全系标配，有出色的显示效果，点亮的时候你一定会觉得自己这一次购车抉择无懈可击。

10.1英寸中控屏内置MMI智能网联系统，在模块逻辑以及菜单结构上都属于上乘之作，单纯从尺寸和功能上来说，它可能没有现在主打智能驾驶的那些新能源车那么炫酷，但作为科技的代表，它也是提供了车车互联、车路协同等智能信息提示，并且也具备出色的主动安全功能。

同时，奥迪的智能网联还获得了国内首张“LTE-V2X安全预警功能认证”。奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼将V2X定义为实现自动驾驶的关键，并且小夸了一下中国市场，说“中国市场在智能技术方面领先世界”。

当然，其背景含义是，咱奥迪搭载V2X功能的量产车表现也不差。能干活，能整活，能基于现在，也能面向未来。

当然，它的科技属性背后，是本身豪华的气场一点都没丢下，实木饰板和这个价位的座舱很配，真皮和金属的搭配决定了科技豪华座舱的格局。这套设计和工艺磨合得挺久了，很合理，气质也很到位，它还满足了一定的“情感投射需求”。

坐进去，手握游艇式换挡杆，瞬间把自己带入到奥迪A6L的精英人群画像中。

此外，新车还有前排标准座椅/运动型座椅/舒适性座椅的分别，全系标配头部软垫，得益于空间优势，还给后排坐垫加宽加长，跟同行比，它有空间，同行也有空间，它有更充分的享受。把这个级别用户的需求，拿捏得死死的。

能跑能省才是好伙伴

你在买车时花的每一分钱，都在为接下来五年甚至十年的生活投票。

作为一台车来说，最重要的就是动力。

这一次奥迪A6L换装全新的2.0T高功率发动机，45TFSI车系发动机最大功率可达180kW，最大扭矩为370N·m，动力响应提升颇大，特别是在低扭环节，会有一种更贴合心意的感觉。此外，提供quattro四驱系统的它，在高速上的提速和稳定度都能带来更多的自信。

如果觉得不够，那么就上3.0 TFSI发动机，最大输出功率为250kW，峰值扭矩500N·m，除了价格之外，毫无任何问题。

当然如果对性能要求不高，那么买个低功率版也够了，2.0 TFSI发动机最大输出功率为140kW，峰值扭矩320N·m，还搭载了提升燃油经济性的B Cycle循环技术，官方百公里加速8.3s，WLTC综合油耗7.11L/100km，属于能跑也能省的这一类。

毕竟现在燃油车相对于新能源车的日常开销来说，天然居于弱势，人家百公里不到1毛，咱燃油车再怎么省也得接近1块。

写在最后

那么问题来了，中期改款的奥迪A6L的竞争力在哪里。

长轴距依然是它杀手锏，除此之外，它潜意识里还做了许多细致的工作，包括性能上的微调，科技小幅升级，面向未来的智能网联有更多的可能性。

更何况，它的产品力有多年的历史铺垫，当你想到一台长轴距轿车，一台科技属性能够紧跟时代的座驾时，第一时间想到的就是它。

最关键的是，当你在思考各种购车时需要满足的指标时，它方方面面都能满足你，毕竟奥迪A6L嘛，大家都熟悉，可当你坐进座舱的时候，瞬间感觉就不一样了——在对的时间，用对的方式，告诉对的人，我就是对的车。