凤凰网汽车

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2022年8月3日，北京。

光影交汇，一植一景，一沙一石。在装饰得颇具东方禅意氛围的院子里，东风日产携旗下首款纯电平台战略车型ARIYA亮相。

这是一场风格迥异的品鉴会——现场没有大肆渲染晦涩难懂的超前技术，也没有一大堆数字量化的性能指标，更多的是关于美学的思考与探讨。

在燃油车时代，以丰田汽车、本田汽车、日产汽车为代表的日系三强，凭借动力技术上优势和耐用的口碑，而拥有大批拥趸。

此一时，彼一时也。进入新能源汽车时代，中国市场炙手可热，日系三强也不得不加入新的赛道。在日产ARIYA品鉴会举办前，“两田”曾接连秀出旗下纯电动车，以及对电气化的新理解。

进入2022年后，日系三强在纯电动方面的动作出奇一致。

本田汽车先出招。4月26日，本田中国推出两款纯电车型e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平台打造，分别由东风本田与广汽本田生产，其中，东风本田e:NS1起售价17.5万元。6月20日，广汽本田e:NP1极湃1以同样价格面世。

仅一天后，日产ARIYA开启盲订，预计于今年9月上市。东风日产至今尚未公布其售价。按照美国市场3.84万美元的起售价，业界预测，东风日产ARIYA价格或在23万~30万元区间。

又一天后，丰田汽车首款诞生于e-TNGA专属架构的纯电中型SUV bZ4X开启预售，预售价22万元起——较低的起售价，对尚未公布价格的东风日产ARIYA造成了一定的压力。不过，当前市场上基本订不到bZ4X的两款低配、低价车型。

不同于以往“双车”战略，丰田bZ4X采用统一命名——广汽丰田和一汽丰田以相同造型、命名和售价，通过各自渠道售卖，参与市场竞争。

中国汽车工业协会有关负责人认为，中国新能源车市场已充分打开，新能源车市占率逼近30%。不过，据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年上半年，新能源汽车销量前20名中，没有一个日系品牌的身影。

可以确定的是，留给日系三强电动车时间已不多。ARIYA、e:NS1和e:NP1以及bZ4X能否打开、如何打开局面？

01.

各有所长

“东方独特的美学元素有取之不尽的灵感。这是对美执着追求的设计师，让使美的精神与现代科技融为一体。”园林艺术学者与庭山造园创始人庭山如此评价东风日产ARIYA的设计。

从外观来看，3款产品各有千秋。但ARIYA的造型设计似乎更具匠心，走近它时，未来科技感扑面而来。此外，相较于e:NS1和e:NP1以及bZ4X，ARIYA更符合国人品味。

按照东风日产官方说法，ARIYA代表日产汽车全新设计语言——永恒的日式未来主义，意在用简洁有力的现代方式，传递独特的日式风情。

“这款车的外观很吸引我。”一位网友在东风日产ARIYA论坛上写道。大气的外观，科技时尚的内饰，确实是ARIYA的一大亮点。

将产品上升至美学格调，进一步塑造产品价值，提升产品感知，是东风日产迎合中国电动化市场的创新之举。

丰田bZ4X的外观设计也不错，较丰田之前的中庸和保守理念，有了很大突破。设计风格不仅让这款车充满电动化元素，还有一些未来感，呈现出与丰田以往产品完全不同的样貌。

相比之下，本田e:NS1/e:NP1外观和内饰设计更简洁，整车线条与传统燃油车采用共同设计语言。车头发光“H”车标和车尾LOGO，展示出本田向电动化转型的决心。

也有人不买账。“新能源化不彻底，e：NS1很明显是基于缤智/XR-V打造的纯电动版本。”有网友提出，该车缺乏产品亮点，这可以从车身设计、整车布置、车身比例看出端倪。

但这种说法遭到本田汽车的反对。后者透露，新车基于本田e:N Architecture F平台开发，“它不再是油改电车型，而是真正意义上的一款电动车。”

尺寸方面，因定位不同，这3款车的价格和空间表现各异。

e:NS1/e:NP1的长/宽/高分别为4390（4388）/1790/1560mm，轴距为2610mm，和在售的XR-V、缤智相当，后排空间相对紧凑一些。

“空间还是本田的拿手活。”北京XR-V车主张先生静态体验完东风本田e:NS1后表示，这款车在后排乘坐3人的情况下也可以兼顾得较好，最明显的是，后排中间地板不凸起，在空间优化方面细致入微。

ARIYA定位在紧凑级纯电SUV，长/宽/高分别为4603mm/1900mm/1650mm，轴距为2775mm。对比同级紧凑型SUV奇骏，其宽度、高度和轴距均有提升，尤其是轴距多出69mm，空间表现很好。

不过，从车身尺寸和定位看，丰田bZ4X最具优势，轴距达2850mm，与汉兰达相同。

燃油车时代以技术立本的日系三强，能否在三电领域再次领跑？

本田e:NS1/e:NP1分别提供e型版和e动版两个版本。其中，e型版最大功率为134kW，CLTC工况下，纯电续航里程420km。e动版最大功率150kW，CLTC工况下，纯电续航里程可达510km。

丰田bZ4X除入门版外，在CLTC工况下，两驱版续航里程为615km，四驱版分别提供560km/500km两种版本。

动力方面，两款车型均提供前驱和四驱两种版本。其中，前驱版车型搭载的单电机，最大功率为150kW，百公里加速7.7秒。

在零百加速指标上，日产ARIYA比“两田”都更为激进，达到5.1秒，同时提供两驱版和四驱版。

其中，入门版电机采用前驱设计，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛·米，最大续航里程610km。双电机最大功率320千瓦，最高车速200km/h，匹配e-4ORCE四驱和扭矩分配系统——这个成绩在日系纯电车型中表现堪称优秀。

从数据来看，无论是动力还是续航里程，日产ARIYA表现最突出，本田e:NS1/e:NP1和丰田bZ4X保现得中规中矩。但如果放整个新能源汽车市场中，与中国品牌如蔚来ES6、AION LX、唐新能源等700~1000km主流产品相比，日系3款纯电车仍有一定差距。

02.

智能化内卷

“这款车的配置还挺智能化，10.25英寸全液晶仪表盘和15.1英寸超大中控屏幕看着真舒服。开车时，不管是看车身状态，还是导航，都一目了然，稍微扫一眼就心里有数。”一位车主在东风本田e:NS1论坛里评论道。

一直以来，跨国汽车品牌在智能化方面的表现备受中国消费者诟病，日系品牌亦概莫能外。在很多消费者的固有认知中，大部分日系品牌车机系统都比较原始，设计也不好看，曾有人戏称丰田那布满镀铬按键的车机外观如墓碑。

但现在，随着汽车行业集体转型电动化，日系三强开始在智能化方面发力。

在车机功能方面，本田e:NS1/e:NP1配备Honda CONNECT 3.0智能座舱系统，拥有15.1英寸中控屏幕和10.25英寸数字仪表、流媒体后视镜，以及驾驶员状态感知系统。

在中控屏幕方面，e:NS1能实现AR实景导航、电子支付功能，也有QQ音乐、喜马拉雅、云听等娱乐功能。车内AI语音助手能识别导航、音乐、车控指令，也能识别四川话、粤语等方言。

丰田bZ4X配备7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕，可以实现基础导航，能用语音控制车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等车内软硬件。

同时，还提供音乐、播客、视频等多样内容服务。从苹果官网可以看到，bZ4X支持苹果CarPlay手机映射系统。

遗憾的是，丰田汽车目前并没有为车机加入应用商店。

日产ARIYA更偏向居家的简洁风格，采用双联屏造型，这是过去奔驰品牌最常见的设计。

到现在，日产ARIYA暂未露出更多信息。从丰田bZ4X、本田e:NS1/e:NP1目前配置上，尽管语音交互、OTA升级、远程互联等这些基本功能均有搭载，但相比“蔚小理”、比亚迪等中国品牌新能源产品能下载App、能看视频、能打游戏的“大平板”，还有较大距离。

智能辅助驾驶方面，日产ARIYA搭载ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，包含ProPILOT2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板。

其中，在智控领航技术方面，ARIYA可实现沿着预设路线自动行驶，并根据地图数据调整车速。在合资品牌中，ARIYA智能程度已达到中上水准，与丰田bZ4X和本田e:NS1/e:NP1相比，要更加全面。

03.

渠道变革

当下，汽车行业正在从以产品为中心，向以用户为中心转变，汽车消费也逐渐从物质功能型转变为服务体验型。

为吸引更多流量，收获更多消费者的关注，合资车企业均不遗余力地尝试创新渠道模式，比如南北大众推广ID.系列纯电动家族产品。

相比之下，包括曾在中国首开4S模式先河的广汽本田在内的日系品牌，在这轮渠道探索方面，则显得有些迟缓和保守。

从销售渠道来看，东风本田和广汽本田几乎完全沿用燃油车渠道和批售模式，只在服务体验方面进行部分调整。

以东风本田为例，其强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App，以及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景，提供便捷服务。

“广汽本田电动品牌e:NP1也会利用现有经销商网络进行销售，不过并非所有店都拿到了e:NP电动品牌授权，也就是说，e:NP1会采用重点店销售模式。”广汽本田相关人士告诉帮宁工作室。

与东风本田和广汽本田相似。东风日产ARIYA将采用东风日产新能源体验中心与授权专营店混业模式，实现800+销售与服务网络全覆盖，在充分利用现有经销商渠道的同时，布局商超店、直营店和快闪店等。

在ARIYA北京品鉴会上，东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村对帮宁工作室表示，东风日产将在一些核心商圈，建设ARIYA体验中心(Nissan City Hub)，作为品牌展示和体验中心。

随着bZ4X的导入，广汽丰田在以往服务渠道基础上，升级用户体验，开启bZ4X专属销售新模式。

6月17日，广汽丰田新能源销售体验中心在广州开业运营。“销售体验中心不只是销售店、展厅或体验店，而是广汽丰田渠道模式的又一创新。”该店工作人员透露，体验中心承载新能源品牌形象展示、产品展示、购车用车服务，以及车生活体验等功能，在软件与硬件设置上给予用户新的体验。

一汽丰田和广汽丰田导入bZ4X后，虽然产品相同，但二者的渠道在预售政策上存在较大差异，比较起来，一汽丰田的预售政策更具吸引力。

帮宁工作室认为，日系三强纯电SUV定位迥异。其中，ARIYA主打紧凑型SUV市场，bZ4X定位于中型SUV，而e:NS1/e:NP1则介于紧凑型和小型SUV之间。亦因此，3款车型的受众略有差别。

略有差别的还有产品卖点。抛开外观不谈，三者中，日产ARIYA的最大卖点是自动驾驶辅助功能，本田e:NS1/e:NP1偏向燃油车驾驶逻辑，丰田bZ4X主要优势是空间和四驱系统。

这3款车表明，2022年是日系品牌纯电动车型发力之年。自此，日系三强也开始抢占新能源汽车市场份额。

然而，三强在燃油车时代的绝对话语权，无法完全复制到电动化赛道。

目前来看，三强中，最早上市的本田e:NS1/e:NP1这两款车，尚未给东本和广本田带来多大的销量提升。尽管本田没有给出这两款车的最新销量，但从以往数据看，东风本田e:NS1上市稍早，其月销量在几百辆上下，稍后上市的广汽本田e:NP1极湃1在6月的销量为110辆。

根据相关预测，2035年，中国市场新能源车销量占比将达到50%~60%，其中纯电动车占比达90%以上。在电动化浪潮之下，日系三强在华合资车企必须加快转型步伐。