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【文/道哥说车 听风吟】8月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见。《指南》指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。

近年来，国内对于自动驾驶行业的支持性政策不在少数，从2017年开始，国家工信部、公安部、交通运输部、国家标准委等部委先后发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等文件。北京、广州、深圳等地则相继开放指定区域的道路测试和示范应用。

不过，相对而言，自动驾驶的商业化场景仍不算多，虽然早期的自动驾驶企业已经找到了通过Robtaxi、Robo-Bus等运营车辆踏入商业化进程的路径，但也只是在少部分城市的特定地区。《指南》中鼓励自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动无疑是为自动驾驶行业的发展广开绿灯，从政策角度进一步为自动驾驶的商业化落地做出了支持。

政策不断完善 自动驾驶可应用场景越发广泛

人类想让现实中的汽车变成赛博坦星人不是一天两天了，但自动驾驶的梦虽然做了好久，却依然受制于技术、法规等方面原因难以落地。而今年以来，至少从政策层面讲，自动驾驶可应用的场景变得越发广泛。

上述《指南》除了在自动驾驶应用场景上给出了明确导向，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动；审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动；禁止使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。

尽管当中需要符合一些要求，比如：对于运营车辆，除依法办理注册登记、取得相关运营资质等要求外，从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险；从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员；自动驾驶汽车运行线路远离学校、医院、大型商超等人员密集场所；在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动。

但仍然让自动驾驶汽车大规模上路变成了肉眼可见的希望。值得一提的是，在此之前，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项做出具体规定，为自动驾驶汽车上路在我国实现了“有法可依”。

从地方层面到国家层面，自动驾驶的相关政策、法规显然已经越发完善，而自动驾驶汽车们可应用的场景也将越来越多。

胆子大的已经开始“无人营运” 自动驾驶商业化落地有望

从上述《指南》内容来看，其中一大重点便是“在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动”，这意味着，越来越多的自动驾驶企业的商业化落地看到了希望。

与新能源汽车踏入市场的进程一般，自动驾驶的商业化落地首先实现在了B端市场，Robtaxi、Robo-Bus等运营车辆的出现，开始使得多年重金投入研发的自动驾驶企业开始回血，尽管收入不甚可观，但仍然让他们看到了希望。

以国内在自动驾驶领域浸淫已久的百度为例，去年百度二季度财报发布之际，百度董事长李彦宏曾表示，大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本，此时规模将迅速扩张，实现盈利。他还给出了具体数值，当每天大概有5000万订单时，Robotaxi的成本将会是现在的五分之一。而彼时百度Robotaxi提供了47000次出行服务。

而从今年百度披露的成绩来看，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模持续扩大，第一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商，对比此前的成绩可谓有了质的飞跃，尽管距离李彦宏的目标还有不小的距离，但显然已经一步步在走近了。

值得一提的是，随着各个地方对自动驾驶运营的胆子变大，百度或者其他自动驾驶企业的Robotaxi还可能进一步成长。就在上述《指南》发布的同一天，"Apollo智能驾驶"微信公众号发布消息称，日前重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，百度"萝卜快跑"将在重庆、武汉提供车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

而在此之前，百度和小马智行在今年7月已经获得了北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室的许可，在北京市经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。在政策不断放松之下，这种商业模式或许会越来越多的出现在各个自动驾驶企业在地方的Robotaxi运营中。

当然，即便不是主驾无人车辆，配有安全员的Robotaxi逐渐变多，对于自动驾驶企业来说也是绝佳的好消息，毕竟这意味着它们在卖方案之外，又多了个来钱的途径。