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话费、网费、会员费……可能大家对于各种收费服务已经习以为常，不过现在汽车厂商也开始摸索这种付费模式，从最开始的流量付费到奔驰推出的后轮转向付费，这让很多汽车厂商像是发现了新大陆，虽然抵触但毫无办法。

不久前，梅赛德斯-奔驰推出的“年费订阅”项目，即10°后轮转向功能引起了广泛热议，该项目是针对奔驰纯电动旗舰轿车EQS所开发的，且适用车型仅限奔驰EQS 450+先锋版，因为其它配置车型均标配10°后轮转向功能。

也正是如此，在该服务上限后，网上骂声一片，最让人难以理解的点在于，这些功能本来已经随车配备了，但却还要额外花钱才能解锁的功能配置，这就有点像买了一头奶牛，但不能随便挤奶，让人非常烦恼。

有一说一，10°后轮转向功能几乎每个人都说好，因为它可以使车辆转向更精准，同时缩短车辆的转向半径，对于大型豪华车来说，这个功能的实用性是觉得物超所值的。并且奔驰还非常聪明，“贴心”的为车主提供3个月免费试用体验，试用结束后再自行选择是否要订阅后轮转向功能（10°转向角度）。

一旦驾驶者习惯了后轮转向功能，真的很难拒绝，因为中国有句古话“由俭入奢易，由奢入俭难”，就像你开习惯了2.0T动力，然后饶你开一辆1.5L自然吸气的车，估计很多人都无法接受。

其实也不能怪奔驰，因为奔驰不是第一次推出付费服务的车企，像特斯拉、宝马都早已推出了付费模式，其它品牌也在跃跃欲试。在很早之前，特斯拉就开始推出了升级方向盘加热、座椅加热、汽车灯光秀等多项付费升级服务，只不过当时的特斯拉还没有今天火，大家也就没有过多关注，其次，特斯拉还算好的了，起码是一次性购买，还有就是能够买Model S和Model X的人根本不差钱，他们也就没有过度太在意这种收费服务模式。

而奔驰这种实属吃相难看，你花4998元买了一年后，如果还想继续使用，那就只能再续费，这可是实打实的硬开支，无疑是加重了用车成本。

可能有人会问，为什么主机厂明知道这会招黑，影响品牌形象还要推行呢？这是因为在疫情下，随着芯片、原材料、人工成本的上涨等等，汽车市场无比内卷，很多品牌都还在不断亏损，而这种付费模式可以实现细水长流，其利润是可持续的，远比卖车更赚钱。

对消费者而言，这种付费模式让人非常厌恶，这无异于当韭菜，当然，只要车企从中尝到舔狗，一定会变本加厉，以至于有网友表示，以后会不会买车就只有一个方向盘+4个轮子，其余全部都要付费解锁。所以可以预见的是未来肯定还会有更多品牌跟进，毕竟销量达到十万台、百万台，这种全新的创收模式也是一笔不菲收入。

我们现在回过头来看，各大车企巨头纷纷宣布未来致力于成为一家出行服务公司，从这些细节可以看出，他们正在试探消费者的底线，如果消费者逐渐接受了这样的模式，未来完全可以把车价降得更低，就像手机行业一样，只要你绑定了合约使用套餐，完全可以送给你，建议车企想玩这种“花活”，可以去请教下腾讯游戏，什么多买多送、十连抽等等，岂不是更容易吸引用户上套。