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都说油价上涨利好纯电动车，实际上混合动力也同样受益，特别是HEV车型，不仅油耗低，驾驶习惯和普通燃油车也无二致，是一个非常不错的选择。

前不久，麻辣车事在川西高原试驾了吉利星越L雷神混动版。试驾前就对这台车抱有极高的期望，毕竟专属的1.5T DHE发动机热效率领先同级，3挡DHT变速箱也是同级罕见。实际体验后更是发现，吉利这套雷神混动系统值得称赞。

星越L雷神混动版动力工作逻辑

星越L雷神混动版搭载的是DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro的动力结构，发动机提供最大功率110kW（150马力）、最大扭矩225N·m（综合最大功率245Ps，综合峰值扭矩540 N·m），最高热效率达到43.32%。此外，3挡混动电驱变速箱DHT Pro凭借宽泛的齿比范围，能够让发动机保持在高效运转区间工作，在复杂工况下让油耗更具优势。

这套动力系统的工作逻辑，车速在20km/h以下时，车辆优先选择纯电驱动，既能够保证起步与低速域时的动力性与平顺性，又能够有效提升车辆的燃油经济性。

但该车的动力电池容量仅1.8kWh，想要星越L雷神混动版实现长时间长距离的纯电驱动是不太现实的，所以当车速高于20km/h时，发动机将会与电机协同驱动，来确保车辆动力性能的持续输出能力。此外，当SOC过低时，发动机也将会为动力电池进行充电。

实际体验下来，在海拔3000米以上的川西高原上，在走走停停不考虑任何节油措施的驾驶情况下，平均油耗仅为4.9L/100km。与日系两田的THS和i-MMD混动的油耗相比来说还更加省油。

NVH与驾驶感受同样优秀

在整个试驾的过程中，星越L雷神混动版的NVH也给我留下了深刻地印象——事实上为了实现媲美纯电动车的安静感，吉利的工程师为星越L雷神混动版做出了多达148项NVH优化，无论是城市蠕行，还是高速巡航，星越L雷神混动版的静谧性都可圈可点。

驾驶感受方面，由于油门、刹车、转向都很轻，所以星越L雷神混动版第一感觉是很好开，踩下油门之后，电机扭矩介入速度非常非常快，有一瞬间我还以为在开纯电动车。此外，星越L雷神混动版与汽油版一样都是偏舒适的，行驶的稳定性也很好，适合星越L的调性。

在出发和返回成都的高速公路上，我多次打开了星越L雷神混动版的自动驾驶辅助功能，首先是这套驾驶辅助功能开启后，有着很好的车道居中感，加速与刹车能够做到较为线性，其次是在弯道行驶时转向顺畅，让我感觉相当放心，所以一路上我才会多次开启使用。

智能化与舒适性配置一样也不少

星越L雷神混动版搭载银河OS1.3全新升级64智能场景功能，优化78智能场景体验。新增腾讯视频、腾讯地图、芒果动听、央广云听4款APP，自此，银河OS集合了集合了腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩三家视频媒体，成为目前影音娱乐资源最丰富的车机系统之一。

同时，星越L雷神混动版新增副驾影院模式，打开副驾影院模式后，车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，打造私密影院空间，营造沉浸式观影体验。而地图即桌面的设计，使得“零层级交互”实用性拉满，进一步发挥这一高效交互方式的优势特性，让“零层级”的交互体验深入到地图使用场景中。

值得一提的是，导航中来电自动分屏，来电与赶路两不误，旅途更安全来电瞬时分屏，地图不遮挡。当然，OTA2.2技术的应用，从整体刷写优化为分布式刷写，带宽增大，2GOTA升级只需要20min，将成为未来OTA下载安装速度最快的车机系统之一。

在内饰方面延续了燃油版的整体布局，但采用了混动版专属的全新蓝白配色，同时选用了环保麂皮作为主材质，更加契合了环保的理念。

得益于2845mm的超长轴距，让后排腿部空间显得非常宽裕，加上可调节角度的靠背与足够长的坐垫，带来了越级般的后排舒适性。