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“7月全国乘用车市场呈现相对良好的表现，产销量均迎来超强增长速度，体现了整个市场呈现良好恢复态势，供应链也达到了良好的运行状态，产销形成了正常推进的过程。”

在乘联会月度会议上，乘联会秘书长崔东树对7月车市进行了如上解读。可以看出，得益于车企产能逐步回归正轨、物流和供应链的持续改善以及一系列促进消费政策加持，市场实现了较快发展。

具体而言，7月乘用车市场零售181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；零售环比虽下降6.5%，但增速也处于近10年同期历史第3高位。1-7月市场累计零售1107.9万辆，降幅继续收窄，其中6-7月同比增加68万辆，增量贡献较大。

崔东树指出，7月疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，因疫情迟滞的产能和需求持续释放。购置税优惠政策逐步显现效果，主流车企强化了优惠活动，以弥补前期造成的销量损失、追回年度预期目标，经销商进店和成交基本恢复正常。

自主品牌双增，豪华车市场改善明显

在市场整体持续向好的背景下，此前表现良好的自主品牌销量也实现了双增长，成为乘用车市场最为坚挺的部分。

7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%，零售份额为47.4%；1-7月，自主品牌累计份额达到48%，相对于2021年同期增加了5.9个百分点。

崔东树分析指出，自主品牌头部企业表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企份额提升明显。其中，比亚迪以近16万的销量，位居车企零售销量第一。长安以及吉利则分别以超10万的销量，位列四、五位。

除自主品牌走势良好外，此前受疫情和供应链侵蚀较为严重的合资品牌和豪华品牌也迎来了回暖。

7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额21.6%，同比微增；日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点；美系品牌市场零售份额同比下降2个百分点。

分企业来看，上海车企产销增幅较强，产业稳工复产的效果持续突出；南北大众依旧领跑合资企业。其中，一汽-大众以15.4万的零售销量屈居第二；日系企业中，东风日产、广汽丰田以及一汽丰田则纷纷进入榜单前十。

此外，豪华车市场7月零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。崔东树认为，前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期市场情况改善明显。

新能源环比超预期，出口前景向好

值得一提的是，在部分燃油车购税减半的政策下，新能源市场不仅没有受到影响，环比改善还超过预期。

7月新能源乘用车零售销量达48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%，形成“W型”走势。

对此，崔东树分析指出，新能源车市场供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动 明显，各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。

销量日益增长的同时，新能源车渗透率也不断增长。7月新能源车零售渗透率26.7%，较2021年同期提升11.9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达51.7%，在新能源市场获得明显增量。此外，豪华车渗透率8.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%。

从厂商表现来看，比亚迪继续夯实新能源领先地位，而以奇瑞和广汽为代表的传统车企也在新能源板块表现突出。值得一提的是，随着车企在新能源市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业已达到16家，占新能源乘用车总量83.4%。

在国内市场情况持续向好的背景下，随着中国制造在海外认可度的持续提升，以及服务网络逐步完善，汽车出口市场前景向好。

7月乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，实现同比、环比双增。其中，越来越多新能源汽车走出国门，占出口总量的21.8%。分企业来看，特斯拉中国、上汽乘用车以及东风易捷特位列新能源出口前三，而包括哪吒、爱驰、威马等在内，新势力出口也逐步启动。

总的来看，在车市自身因素和政策驱动的组合效果带动下，7月乘用车市场迎来超强增长。对于接下来的预期，崔东树指出，目前车企产能释放顺畅，各地生产恢复良好，加之去年8月缺芯导致市场低迷，预计今年8月产销同比将实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

细化到新能源市场，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。而7月新能源乘用车增速不减，照此形势新能源车全年总体进度已超过乘联会此前550万辆的预测，因此调高新能源乘用车全年预测至600万辆，四季度初仍可能调高预测。