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今天《听车场》来聊奇瑞艾瑞泽8。

好久没聊过奇瑞了，首先让我们来看看奇瑞一共有多少款艾瑞泽，已经停售的有艾瑞泽3和7，在售的有艾瑞泽5、5 PRO、5 PLUS、GX，没出的还有艾瑞泽5 GT，以及马上要出的艾瑞泽8……

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为什么有这么多款艾瑞泽？

先来理一理这里面错综复杂的关系：艾瑞泽3和7就不说了，属于时代的眼泪。

艾瑞泽5，其实现在也没有传统意义上的艾瑞泽5了，全部变成了艾瑞泽5 PRO，一共也就两个配置，价格5.99-6.99万，这个车系已经被边缘化了。

艾瑞泽5 PLUS，相当于目前奇瑞A级车的王牌。有1.5L的，也有1.5T的，车也比艾瑞泽5大了一圈，卖6.99-9.99万，3万的价格区间里，塞了快20个配置。

艾瑞泽GX，这车也被边缘化了，为什么名字这么怪？因为几年前艾瑞泽5大改款的时候，把名字改成了艾瑞泽EX，主打家用，而艾瑞泽GX主打运动，相互配合。结果艾瑞泽EX这个名字大家不接受，后来又变回艾瑞泽5，留下了艾瑞泽GX原地尴尬。别看这车在网上显示依然在售，但是停留在了2019款，这车其实有新款，它的新款就是……刚刚提到的艾瑞泽5 PLUS。

艾瑞泽5 GT，基于艾瑞泽5 PLUS打造，属于5 PLUS的运动版。这车现在还没出来，按照目前的消息，主要的卖点是1.6T+7速湿式双离合，现在瑞虎和星途用的那一套，终于不用之前那些艾瑞泽上老旧的1.5T了。还有个卖点，这车特别像雷克萨斯ES，ES是公路闪电，5 GT是公路闪现。

艾瑞泽8，我们今天的主角，这车比艾瑞泽5 GT要大一些，是目前奇瑞最大、最长、最高端的轿车，属于A+级。按照目前的消息，这车虽然与5 GT是同款动力总成，但更偏向家用和舒适。

我估计很多人听了一头雾水，你只需要知道，奇瑞造轿车，造一款丢一款。甚至，你还可以忘记艾瑞泽5、5 PRO、GX……因为这些车迟早是要被抛弃的。以后，艾瑞泽5 PLUS就是奇瑞轿车的入门，5 GT和8定位更高，一款运动，一款家用，这样是不是清楚很多了？

艾瑞泽8是一台什么样的车？

艾瑞泽8要在9月26日正式上市，据说原本先上市的是艾瑞泽5 GT，为了给艾瑞泽8让路硬生生推迟了。

家用（上）、运动（下）外观

回到这车本身，三围4780/1843/1469mm，轴距2790mm，A+级。然后外观也出了两种，一款偏家用，一款偏运动。总之，相比之前的那些艾瑞泽，艾瑞泽8整体设计有明显的进步，就是前脸和大灯有点奥里奥气的。包括两种外观，也让我想到奥迪的致雅型和动感型。

艾瑞泽8实车

但我不明白，为什么在艾瑞泽5 GT确定是运动家轿的情况下，非要给艾瑞泽8也出一套四出排气的运动外观，这不就是内耗吗？虽然5 GT是 5 PLUS的运动版，但是1.6T注定让它的价格更贴近8，而不是1.5L和1.5T的5 PLUS。

1.6T

到了艾瑞泽8的动力方面，156马力/230牛米的1.5T发动机+CVT变速箱，目前艾瑞泽5 PLUS在用，比较老旧。还有197马力/290牛米的1.6T+7速湿式双离合，瑞虎和星途用的那一套，是比较新的。

换句话说，艾瑞泽8有点一鱼两吃的感觉，你想要便宜就买1.5T，你想要动力就买1.6T，而两种外观，也属于一鱼两吃，既想体现一下舒适豪华，又想当一当运动家轿。所以这车官方定位“新时代全优家轿”，就是要全部通杀，但艾瑞泽5 GT就尴尬了。

有一说一，1.5T虽然比较老旧，但奇瑞的1.6T确实有水平，数据比吉利星瑞的2.0T还要好看。这车不是有运动外观嘛，以至于我都在想，会不会哪天奇瑞一个激动，直接把那套鲲鹏2.0T发动机装在艾瑞泽8上面，直接对标2.0T的长安UNI-V和领克03去。不要觉得不可能，因为奇瑞本来就有计划要出2.0T的艾瑞泽8。

当然，这个扯远了。这次艾瑞泽8的内饰做得也还可以，什么大连屏、游艇档把、软包材料……好看吗？好看，但是细节真的好吗？其实我觉得未必。就比如液晶仪表的边框确实有点粗，熄火状态下看起来是一整块大连屏，但是当你启动车辆以后，你会发现液晶仪表和中控屏幕之间的距离有点远。

这边插一句题外话，我发现奇瑞车主真的很严格，他们真的是亲手把奇瑞的投诉量一路推高，比如之前有关艾瑞泽5的投诉，数量最多的问题是什么？是行车记录仪不清晰。有一个人投诉，接着就跟着一堆人投诉，以至于有不少人一看，奇瑞的投诉量怎么那么高。但凡你看一下投诉的内容，你会发现紧要的东西不多。

艾瑞泽8可能会卖多少钱？

以后奇瑞的轿车线，估计只会剩下艾瑞泽5 PLUS作为入门，基于5 PLUS打造的5 GT定位会更高一些，而尺寸最大、轴距最长的8定位是最高的。

猜价格，艾瑞泽5 PLUS卖6.99-9.99万。虽然我们今天主角是艾瑞泽8，但也不能忽略与8相爱相杀的5 GT。

艾瑞泽5 GT

我估计艾瑞泽5 GT的1.6T+7速湿式双离合版本，档次会比传祺影豹、长安UNI-V差点，和吉利缤瑞COOL差不多，9万多起步。不知道有没有1.5T+CVT版本，艾瑞泽8是有的，如果有的话，比艾瑞泽 5 PLUS的1.5T+CVT版本贵点，8万多、9万起步。这1.5T真不值钱，不如长安逸动PLUS的1.4T。

艾瑞泽8

然后是艾瑞泽8，由于定位比5 GT更高，猜测1.6T+7速湿式双离合版本，可能会卖到10万多、甚至11万起。1.5T+CVT版本确定会有，如果5 GT的卖8万多、9万起，那么8的就卖9万、9万多起。至于买哪个配置，要买就买1.6T+7速湿式双离合版本，不然还不如去买逸动PLUS的1.4T版本。当然，如果1.6T+7速湿式双离合版本太贵也没什么意思，起价一旦超过11万就没意思了，主力配置超过12万就更没意思了，不如去买新款吉利星瑞，那好歹也是个2.0T的。

为什么路上的艾瑞泽能见度不高？

刚才讲这么多，听着晕不晕乎？

一个牌子、一台车，就怕被人忘记。奇瑞光是在A级车这里，数数看都多少台车了？这些车的定位很明晰吗？你能记住谁对应谁吗？光是A级车，奇瑞前前后后围绕着“艾瑞泽”三个字，一共可以分出八个车系。

其中最风光的是艾瑞泽5，单月销量2.11万台。那现在呢？艾瑞泽5+5 PRO+5 PLUS+GX全家上阵，也才几千台，而国产一线A级车的数据是1-2万台。

一方面，错综复杂的车型关系、非常模糊的车型命名，再加上换名，让人准车主分不清，老车主更是看了直摇头。试想一下，艾瑞泽5车主当时刚买了车，结果车名字突然被换成艾瑞泽EX，这不相当于手里的车停产了，这保值率能行吗？

另一方面，一台有销量、口碑的车，是需要传承和延续的，是长久积攒下来的。当年艾瑞泽5换名艾瑞泽EX，其实是因为销量增长乏力，但这不是名字的问题。而换名是也为了战略调整，新增艾瑞泽GX，这是双车战略，结果销量没达到预期又换回去了。一来一回，把原先艾瑞泽5积攒下来的东西，也都消耗殆尽了。

神似雷克萨斯的5 GT

再到现在，艾瑞泽5和GX被边缘化，先是弄了5 PLUS，现在又弄了5 GT和8，想着可以重新再来。这让我想到小时候数学老师骂我，他说我每次前一天的作业错题太多了，想着的不是去订正，而是直接换个新作业本……不是一个道理吗？

艾瑞泽8的竞争对手有哪些？

先说合资车，没什么能对标的车型，现在国产轿车就是这样，价格比合资低，空间比合资大，配置比合资高，三大件也能赶上。

所以，艾瑞泽8更多的还是和国产A级车进行内卷，而艾瑞泽8的特色主要在几个地方：

一是尺寸。

艾瑞泽8确实够大，空间还是大家比较关注的点，这也算给它能卖出去打了一个基础。市面上比它大的A级车，还真找不出几台。

二是动力。

1.6T的艾瑞泽8也还可以，至少账目数据好看，而且匹配7速湿式双离合的这套动力总成，在奇瑞的热门SUV上都有在用。唯独少了2.0T，但是估计会有。

三是设计。

艾瑞泽8两种外观给予不同人群一定的选择余地，但是家用外观依然保留了点运动元素，运动外观又不像影豹、UNI-V那样足够张牙舞爪。它有种“小孩子才做选择，成年人都想要”的感觉，两手都想抓，能不能都抓住？这个真的不好说。毕竟啥都想做的结果，就是很难有自己的特点，最后客户啥都记不住。

最后，就是等待最终的价格了。