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根据乘联会发布的数据，今年7月份，国内乘用车的零售量为181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%；产量为215.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.2%；厂商批发销量为213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%。

具体来看，自主品牌表现不错，零售量为85万辆，同比增长34%，环比增长4%，增量明显，尤其是传统车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等品牌份额得到明显提升；主流合资品牌零售量为74万辆，同比增长10%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额为21.6%，同比增长0.5%；日系品牌零售份额占比为20.8%，同比下降2.1%；美系品牌零售份额占比为7.0%，同比下降2%。此外，由于京沪等豪华车主销区域市场形式已趋于稳定，7月豪华车的零售量得到提升，为22万辆，同比增长14%，环比下降28%。

再看新能源乘用车市场，7月新能源车国内零售渗透率为26.7%，而2021年7月才为14.8%，今年提升了11.9个百分点。相较于6月53.2万辆的零售销量，7月零售销量有所减少，具体为48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，并大致形成“W型”走势。至此，1-7月新能源乘用车国内累计零售量为273.3万辆，同比增长121.5%。

国内油价虽然处于下调当中，但价格仍然处于高位，有利于促进新能源车消费。当前，新能源车市场表现强劲，受此推动，以新能源为主的比亚迪汽车销量增长明显。根据乘联会数据，比亚迪汽车7月销量为15.9万辆，同比增长172.6%，份额占比为8.7%，以0.2%的优势超越了一汽大众，位列7月零售销量厂商之首。而在刚刚过去的6月，比亚迪以6.8%的份额落后于一汽大众的10.8%，为6月零售销量厂商排名中的第二名。

为提振汽车消费，支持汽车产业发展，各地纷纷出台减税、补贴、增加购车指标（限购城市）等促进汽车消费的政策。5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。车购税政策有力促进了燃油车的换购升级市场热度的不断扩散，目前政策正处于平稳实施中期，还将稳定发力。

乘联会认为，该政策效力会在8月继续体现，9月末将更为明显。另外，按照惯例，车市促销力度将在9月左右进入收缩期。未来政策退出前的乘用车销量高涨将推动车市促销力度加大收缩幅度，因而乘联会进一步指出，8月是购车的最佳时机。

目前国内疫情控制稳定有序，各地生产状态良好，产能持续稳定释放。对比去年8月乘用车市场因为缺芯导致的低迷情形，乘联会预计今年8月产销将同比实现高增长，打破淡季局面。

去年年末，乘联会对2022年国内新能源乘用车的销量预测为550万辆。不过，就目前的销量数据而言，新能源车总体进度已经超过了去年这一预测。因此，乘联会调高今年新能源乘用车销量至600万辆，并表示，四季度初仍可能调高预测。