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电动车的发展速度超乎多数人想象，燃油粉传统且刻板的印象应该被破除了。

每一个身居汽车产业的人对电气化必然都有着自己的理解，但是，当电气化开始以一种人人竞逐的发展态势进入到一个新阶段后，无论未来电动车将以何种形态存在，其目前所展现出的个性和特点，还是让很大一批潜在用户投去了期待的目光。

尤其是在油价和政策的催化下，越来越多消费者开始主动或被动关注起新能源市场。除了纯市区通勤的微型电动车领域，对车辆品质、安全稍有追求的消费群体基本集中在20万价位的中高端新能源市场，因为这个价位的纯电动车型才开始逐步展现出一些个性化元素，不管是智能也好、性能也罢，都有着各自不同的亮点。

同时，由于电动车的造车理念和技术水平与燃油车时代不可同日而语，所以消费者在选纯电动车的时候也不能用老眼光去看待电动车。简单的续航、加速并不能直观体现电动车品质，越是注重品质的电动车，越会在消费者看不见的地方下功夫。

作为广汽三菱的首款新能源合作车型，阿图柯也凸显了品牌基因里的“硬核”本质，在品质上费尽了心思。

进纯电平台 高品质EV的必要条件

在新能源优惠政策出台的头几年，补贴力度非常高，一些车企为了走捷径，直接在旗下燃油车上“掏空”发动机，找来电池、电机供应商，往车里一装就算完事儿。车价定的老高，终端成交价却很低，国补加地补拿到手软。

彼时，“油改电”给消费者带来的感受确实不好。以至于到了今天一提起“油改电”，大多数人唯恐避之不及，认为车企没有拿出足够的诚意对待消费者。

之所以“油改电”的体验并不好，是因为电动车相比油车在结构上有很大差异，传统的机舱、底盘、车身结构都是为了布置动力总成而设计。如果在油车基础上改良，电池仓只能侵占乘员舱纵向空间，而前方曾经为变速箱和发动机准备的机舱利用率又很低，造成L113空间（前轮心到加速踏板的距离）大量浪费。一方面因车内地板被垫高垂直空间变小，乘坐起来像坐小板凳，另一方面纵向空间也完全没有任何提升。而解决类似的问题不是靠优化，只能靠全新设计的纯电平台。

阿图柯基于铝合金纯电专属平台打造，最大的特点是具备轻量化、高耐用、高性能以及高安全。由于车身结构完全重新设计，阿图柯的底盘布局从研发之初就考虑到以“电池+电驱”为中心，所以在动力电池包布置空间最大化的同时，阿图柯还有效压缩了L113空间，让“套内面积”达到了燃油车无法比拟的65.8%。相较之下，途观L是58.9%，昂科威是60.2%，哪怕是基于MEB平台打造的ID.4 X也不过58.3%。所以，阿图柯在乘坐空间方面表现出了相当明显的优势，身高180cm左右的乘客坐进后排腿部空间还有三拳，头部空间还剩四指。

全新的底盘结构设计还有另一大好处，即工程师可以从源头对车辆的前后重量重新配比。阿图柯的底盘实现了50:50的前后配重，作为一台SUV，充分利用纯电平台的优势，实现了跑车级的底盘配重，让车辆操控在基因上就超过了同级别对手。

除了均衡的前后配重，阿图柯的底盘重心并没有因为SUV的车身形态而变高，阿图柯重心低且居中，最大化提升了弯道的操控性能，并同步减少车辆侧倾，从结构上为车辆悬架压力减负，从而让悬架有条件往舒适性方向调校，真正做到抑制侧倾的同时提高舒适性。

与其他纯电平台不同，广汽三菱的铝合金纯电专属平台还有一特点，就是“含铝量”极高，阿图柯白车身采用“上钢下铝”的混合搭配形式，车身钢铝比例为4:6，最大程度上同时满足刚性和轻量化需求。相对应，该设计方案的白车身造价也相对更高。

为了保护车身，也为了让车辆耐久性经得起岁月的考验，阿图柯的车身还采用了80.3%的高防腐材料，并运用先进的锆系电泳技术，实现钢铝之间的搭接处10年锈蚀等于≤4级，达到世界先进水平。

从细节看清品质

如果说铝合金专属纯电平台造就了阿图柯优秀的基因，那么人性化的空间设计、厚道的用料就构成了阿图柯优秀的品质。

在储物上，阿图柯车内拥有多达25处储物空间，拥有很强大的拓展性能，后备箱本体容积368L，将后排放倒后最大拥有1102L储物空间。广汽三菱对于储物空间的挖掘能力在阿图柯上充分展现。

同时，凡是人体接触的部分，均采用了软包材质，包括脚坑两侧膝盖处容易碰到的位置，也均采用了软质材料包裹。大面积软包材料的运用，不仅营造了内饰的高级感，也为触觉上的体验增添了分数。

在所有与人体接触的部件中，座椅最值得拿出来聊一聊。很多车企喜欢做酷酷的座椅造型，不以实用为出发点，甚至过度设计，虽然视觉效果很酷，但久坐并不舒适，相当“费腰”。而阿图柯的人体工程学座椅完全从功能性出发，座椅结构完全贴合人体，带来零压力享受。同时，座椅的侧向包裹性也相当不错，椅面既宽且厚，像是传统美系沙发与日式座椅的综合，即使久坐也不会感觉到累。拥有舒适乘坐体验的车，才符合电车作为日常代步、通勤等高频场景的使用条件。

除了触觉上的感官，嗅觉上的体验阿图柯也没有漏掉。阿图柯搭载AQS-PM2.5空气监控系统，可以对车内空气质量实时监控，利用65℃暖风芯体实现高温深度灭菌，且支持连续30min循环灭菌，最终对病菌的隔离效果可达到99.99%。而整个消杀过程还可以在远程端操作，当30min循环灭菌结束后，车辆自动推送到与其绑定的手机APP上，提醒车主消毒已完成，可放心乘坐。

舒适的通勤，除了要坐的舒心，还要“静”的下来。阿图柯在NVH方面下了不少功夫，从底盘结构的设计、减震材料的运用到声学包装，都尽可能在有限的成本控制下实现了更佳效果。

阿图柯全车具有128处减震降噪材料设计，其中包含51处声学吸音材料，比如地毯就采用了一体成型全覆盖设计，避免中间的隔段成为噪音的突破口。此外，还有27处声学隔段设计，50处阻尼减震材料。除了材料上的“厚道”，在结构设计上阿图柯也为NVH优化不少，比如采用了低声振灵敏度的车身结构设计，副车架与车身软连接等等，再加上通过动力学仿真和道路试验，从而反复调校减震与悬架衬套的特性，最终实现了阿图柯非常不错的NVH性能。

这些无法写进配置表的细节，往往体现了品牌对于造车经验的积累，也体现了厂商对于产品的态度。

硬核价值 表达以好用为主的智能体验

一台优秀、均衡的电动车，必然少不了智能化功能。但是，在车均智能化的时代里，什么是好用的智能？哪些是实用的智能？

阿图柯的智能化配置特点是不求多，但求体验好。所以你不会在阿图柯上看到手势控制、车家互联等从买车到卖车几乎都不会使用的功能，反而是在直观的视觉效果、语音体验、系统响应、导航体验上，做到了好用、易用。

比如，阿图柯的仪表屏与中控屏均采用了12.3英寸，这在合资品牌中并不多见，比大众ID.系列、本田e:N系列的产品都要更大，且分辨率也很高。1920*720的物理分辨率基本与我们日常用的电脑相差无几，但在屏幕尺寸更小的情况下，阿图柯的屏幕无疑PPI（像素点）会更高，显示效果会更精细。

有了大屏，就一定要发挥大屏的优势，阿图柯支持AR实景导航，将地图、车辆、数据进行三位融合，可能对于老司机来说只是锦上添花，但对于刚买车、对路况不熟悉的人而言，AR实景导航非常好用。该AR实景导航基于阿里达摩院最新算法，识别准确率基本可以达到97%以上。

有强大的算法是一方面，优秀的辅助硬件也绝不能缺少。阿图柯搭载一颗博世第五代毫米波高精度雷达，视场角度可达60°，最远探测距离能达到210米。与之搭配的还有一个智能摄像头，同样来自德国博世的第三代多功能立体摄像头，可运用纹理识别、密集光流法以及卷积神经网络技术等等。

“视觉+感应”融合的方案除了让AR实景导航的准确率提高，也为阿图柯带来了不错的辅助驾驶能力，包括且不限于ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LKA车道保持、AEB主动制动辅助、FCW前向碰撞预警等等。

除此之外，阿图柯同样具备智能语音控制、手机远程控制等等相对常见的智能化功能，语音系统的权限很高，除了常规的车窗、空调之外，也可以调节电动座椅、车内氛围灯等等，而远程控制则可以通过与其绑定的手机APP实现包括空调、车窗、鸣笛、闪灯、座椅加热/通风、消毒等功能在内的操作，整个UI简洁明了，一看就懂，基本上零学习成本，一切只为“好用、易用”服务。

大师观察

得益于全新的设计逻辑和架构，电动车呈现出种种不同以往的性格，不仅颠覆了常人以往对汽车的认知，甚至在某种程度上对燃油车百余年的技术积淀发起了挑战。也正因为此，在消费者面对繁多的电动车时，很难真正从中捕获那些有价值的、有品质的、有安全感的车型，如果消费者的辨别能力不强，那只能靠厂商坚持造车的态度和理念。

作为广汽三菱的首款硬派纯电SUV，阿图柯也确实表现出了不俗的品质，不仅仅强于“面子”，还胜在“里子”，市场也必定报以这样高品质的硬核车型不错的反馈。