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最近，乘联会发布的关于2022年7月份全国乘用车市场分析报告显示，因为未来燃油车的保有量还会持续剧烈萎缩，相关燃油车的税收也在不断收缩，为了维持财政平衡和财政收入，这部分的税收缺口未来仍然需要电动车来承担，这部分的税收包括电动车的购买、使用阶段，甚至是电动车的报废环节等。

数据显示，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车环比改善超过预期。1～7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。

新能源车销量的高增长率源于新能源车市场的发展趋势，也因为近两年来国际原油价格的持续高涨，2022年过去的7个多月，国内成品油零售价已经经历了“十涨五跌”，除去涨跌抵消的，汽油价格累计上调1610元/吨，对于燃油车车主来说，日渐高涨的燃油价格让他们越来越无法承担开燃油车高昂的出行成本，而我国居民电价在国际范围内一直处于非常低的位置，平均每度电0.542元的价格相较于燃油的价格来说，简直太划算了，这也促使了不小一部分选择弃燃油车，换新能源车。

目前，传统燃油车的购车税率为10%，按发动机排量征收最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收。所以不难看出，燃油车的使用给我们国家的税收贡献了巨大的力量，而燃油车保有量一旦出现断崖式下滑，必然给国家的税收带来巨大的缺口，所以未来，新能源车必将需要补齐燃油车所流失的税收部分。

新能源车的发展和保有量的大幅度增长带来的燃油车税收急剧下降存在于全球范围内，瑞士道路基础设施所用的资金，一部分来自汽油和柴油等燃料的税收，但是随着越来越多的电动汽车出现在道路上，这部分税收明显下降。瑞士政府要求交通部在今年年底前提出建议，为公路建设和养护所需的资金找到更可持续性的来源，他们最近正在计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，用于帮助填补道路建设、维护方面的资金缺口。

瑞士政府表示，新税种将由每公里行驶的固定金额和车辆类别组成，目前政府仍在考虑如何征收该税种，并计划让其从 2030 年开始生效。由此可见，我国的新能源车相关税收政策也会逐步到来。