凤凰网汽车

【太平洋汽车网 新车频道】曾几何时，日产奇骏在国内凭借轻松过万的销量佳绩，得以和本田CR-V、丰田RAV4等日系传统对手打个不分高下。不过，去年在国内换代上市的第四代奇骏却换上了1.5L三缸发动机（北美地区使用2.5L直列四缸发动机），虽然内外设计和科技水平都比往代上了有巨大的跃升，但因为这副三缸发动机引发争议不断，其销量也出现明显下跌，进而在社交网络上演化成不少梗，成为车迷们一时的谈资。

虽然新奇骏在中国和美国上市已有一段时间了，但其实在日本老家，上代奇骏仍一直在销售，直到今年7月20日，日产终于在日本给奇骏换了代，还带来令人期待已久的e-POWER动力和e-4ORCE四驱系统。根据日产的消息，7月25日，奇骏e-POWER在日本当地开启发售，两周内累计订单超过12000辆，成为奇骏车系历史上最快达到破万张订单的车型，同时也是e-POWER车系有史以来最快超过10000辆订单的车款，对此日产表示将尽快生产、以满足消费者的期望。

截至8月7日的资讯，日产接到的奇骏e-POWER订单数量为12213辆，大约有90%的买家都选择了4WD（e-4ORCE）车型、仅有1%买家选择前轮驱动车型；车型选择方面，有61%的买家选择高配G Grade车型、37%选择中配X Grade车型和2%选择低配S Grade车型。

（奇骏e-POWER车型等级和对应日元价格）

选装件的安装率方面，Nisan Connect导航系统为73%、防水地毯等占了55%，也就是说大部分买家都会选用这二套配件。车漆颜色部分，Brilliant White Pearl（珍珠白）仍是最受日本消费者欢迎的车色，占了销售组成中约29%的占比、21%为Diamond Black（钻石黑），受订数量最多的双色外观配置则是以珍珠白车色搭配黑色车顶。

回顾一下奇骏e-POWER的动力系统，这次日产为奇骏导入的是1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，可自由改变压缩比从8到14，同时在e-POWER技术上提高了输出并降低了发动机转速。VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

在四驱系统上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”，整合控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。具体来说，这套系统能即时判断路面和车况，精细控制前后电动马达的驱动力和刹车，最大限度地利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到理想的过弯姿态，即使在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳启动和加速的力道。

此外，奇骏e-POWER也首次搭载只需油门踏板即可自由控制车速的e-Pedal Step，官方称，车辆可以根据情况自动施加液压刹车力道，使驾驶者可以在长时间的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

（e-POWER产品矩阵 摘自日产日本官网）

奇骏e-POWER能获得日本当地消费者认可，主要还是要因为e-POWER这几年来在当地市场非常卖座的缘故。早在2016年，日产就在日本推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。发展到现在，日产在日本本土旗下有5款车搭载了e-POWER技术，而轩逸e-POWER则暂时为中国内地专供车型。

（国产奇骏e-POWER谍照）

国产化进程方面，东风日产的一级供应商马瑞利武汉分公司在数月前举行了P33A量产启动仪式，外界普遍估计P33A或为东风日产新奇骏e-POWER。此前，我们还获得了一组东风日产新奇骏e-POWER在国内的谍照，新车预计将于年内上市。